次債危機沖擊波越來越引發造船業的擔憂。在日前的“2008中國船舶與金融論壇”上，多方人士不約而同地談及次貸對造船業的消極影響。

　　中國進出口銀行董事長兼行長李若谷指出，國際金融市場動蕩沖擊航運市場，進而影響新船融資安排，加大了造船融資風險。他指出，從2008年起，國際主要船舶融資公司活躍度在降低。

　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽稱，從2003年起，國際航運市場的快速發展帶動了世界船舶市場持續5年的高度興旺，但現在，許多不確定因素都在積聚，造船企業進入低谷。

　　“壓力很大�。　备＝ㄈA東船廠總經理林國珍嘆道。這些天，他休息得并不太好，在北京期間，他頻繁與金融機構接洽，只為一個字“錢”。

　　林國珍向記者訴苦，國內船廠的融資手段比較單一，基本上都是向銀行借貸。國有大型船廠在獲得銀行信貸方面比較優勢，可林國珍經營的是個民營船廠，銀行對其放貸的條件很嚴苛，2007年年底以后，更是收緊�！叭魧嵲诓恍辛�，我們只好放棄造船，轉向修船和改造船。”林國珍說。

　　對航運市場的擔憂，使金融機構調低了造船業的盈利預期，加大了對船舶融資的風險意識。其一方面提高了船舶融資貸款的利率基點，另一方面則從緊審查船舶融資貸款項目。“這些舉措客觀上使船東資金籌措難度加大，將影響新船訂造”。

　　“次債危機給造船市場帶來影響，不可小視�！敝袊�船舶工業研究中心船舶市場研究部首席研究員包張靜認為，危機的直接影響是，美國和歐洲的金融機構遭受了巨大損失，資金流動性趨緊。

　　中船重工經濟研究中心行業分析師蔣日富對此觀點也表示贊同，蔣稱，由于金融機構損失巨大，2007年年底以來，世界船舶融資的形勢也日益嚴峻。而我國船東融資的難度已經顯現，取消合同時有發生。

　　克拉克松研究公司日前發布的市場調查資料顯示，2008年前兩個月，國際造船市場新船訂單量為637萬載重噸，比去年同期的1000萬載重噸下降36%。

　　不過，并非所有人都承認這是一個市場“拐點”�！敖洑v過連續5年的高速增長，回調是很正常的�！卑鼜堨o說。

　　“在經歷多年興旺行情之后，今后幾年，國際造船市場出現高位回落，或由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉變也符合市場發展規律�！卑鼜堨o對造船業仍持較樂觀態度，他認為，盡管市場整體興旺程度可能會弱于當前，但未來，大型船舶需求比重還將會呈上升趨勢。

　　據其測算，若世界經濟年增長率保持4.5%的較高水平，2008-2020年間，年均新船需求量預計為9630萬載重噸。

　　包張靜樂觀地指出，“這邊門關閉，那邊的門卻在開啟”。

　　他指出，盡管歐洲這個傳統的船舶融資渠道正在收緊其融資大門，但是國內六大商業銀行卻以前所未有的熱情投入船舶融資業務，“商業銀行特別活躍”。

　　“融資確實趨緊，但有好的項目我們不會放過�！苯汇y金融租賃交通運輸部高級客戶經理徐偉笑稱，在他看來，危機也可以是機會。

　　在國內金融界看來，國外金融機構收緊借款條件，一些中國船東的國外融資受阻，對國內金融機構來說，不啻是機會之門。

　　中國進出口銀行船舶融資部副總經理李蒞還建議道，中國可考慮借鑒德國KG和新加坡海事基金的方式，推進船舶產業基金，通過向投資者募集資金投資船舶產業，發展結構性融資產品，這樣不僅可以吸收國內的富余資金投入航運市場，同時也能增強中國的航運業實力。