“輕公司”這個舶來的概念，近年在國內(nèi)似乎越來越像一件人人都能穿的流行裝，有人把它套在企業(yè)的名片上，有人把它披在企業(yè)規(guī)劃書上，有人把它穿在企業(yè)方向盤上。不知是做概念營銷，還是商業(yè)探索。但對輕公司，除了叫好，幾乎沒有異樣的聲音。肖伯納戲言，天堂里的人們都面帶幸福的微笑，并非他們都滿懷幸福，而是他們覺得既然住在那里就該是幸福的。我們的輕公司，是否也有這樣的感覺：既然標榜了輕公司，就該像輕公司一樣輕盈地生存。
    但這場商業(yè)新風潮背后的新風險，在序幕歡歌之后開始逐一暴露：或是保證產(chǎn)品質(zhì)量的原料采購，或是保證銷售流通的倉儲快運……在外包之后似乎都變成了脫韁的野馬，變得越來越難控制。一些輕公司原指望的——以采購、生產(chǎn)、銷售、配送等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)外包，實現(xiàn)輕資產(chǎn)發(fā)展的模式，在不完善的商業(yè)環(huán)境下、在不成熟物流等基礎(chǔ)服務(wù)上，稍不留神就變成斷線風箏式的 “飄”公司。
    在 “斷線風箏”中，從物流角度看不外乎斷兩大線：其一，輕公司要真正輕起來，必須重管理。國內(nèi)輕公司的探索中，普遍存在與上下游企業(yè)間的供應(yīng)鏈管理缺失，或者管理不完善，造成供應(yīng)鏈抗擊市場風險能力弱；其次，輕公司陶醉于互聯(lián)網(wǎng)等信息高速公路帶來的市場高速擴張，忽視了快運、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)的 “短腿”問題。
    可以說，無論是生產(chǎn)類的輕公司，還是流通類的輕公司，都誕生于信息網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達的社會化大生產(chǎn)、大流通的新商業(yè)環(huán)境下。在社會化大分工下謀求企業(yè)間新合作，這要求企業(yè)在有所為，有所不為的情況下相互依存。其商業(yè)模式的重要精神在于為謀求
    資產(chǎn)包袱最小化，商業(yè)利益最大化下的協(xié)作共贏，這就要求企業(yè)把上下游的供應(yīng)鏈管理作為一個核心競爭力，抓好管理
    線；其盈利戰(zhàn)術(shù)的重要內(nèi)涵，在于依賴于信息高速路和基礎(chǔ)服務(wù)的直通車，為消費者提供更高效、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這
    要求企業(yè)把快遞物流等基礎(chǔ)服務(wù)與市場開拓齊步前進，抓好服務(wù)線。能否抓好這兩條主線，是輕公司能否擺脫 “飄”狀態(tài)
    的關(guān)鍵。
    輕公司的探索是針對傳統(tǒng)商業(yè)模式的，頗具號召力和生命力的革命。目標欲做輕公司的大型生產(chǎn)企業(yè)海爾集
    團，倡導(dǎo)的一種理念值得我們思索——“商流以空間消滅時間，物流以時間消滅空間”。在互聯(lián)網(wǎng)等編織的新商業(yè)環(huán)
    境下，當商流和物流高效聯(lián)姻，商業(yè)沙場上時間距離、空間距離都不再遙遠。也因此，在商流和物流上的供應(yīng)鏈管
    理，無疑是考驗輕公司能走多遠的重要指標。