盡管暴雨如注,前海灣興海大道北端泥濘的工地上,數十臺樁機仍在緊張地忙碌著。這里是深圳港西部港區疏港道路的第一合同段,明年的這個時候,一座高架橋將從這片灘涂上起飛,與其他兩個合同段的高架工程相連,構成西部港區疏港道路的主通道。
　　記者是6日上午來到這片工地現場的。作為深圳市"以港強市"戰略的重要舉措之一,西部港區疏港道路于2006年12月31日破土動工,經過一年多的前期準備,今年5月初,工程三個合同段建設全面展開。幾位工程項目負責人均告訴記者,針對天氣、拆遷等不確定性因素,他們會通過靈活調整工程計劃的方式保證進度,確保疏港道路主體工程明年按期按質完工,到時,一個"山海蛟龍、綠港飛虹"的壯景將呈現在我們眼前。
　　助推西部港區騰飛的命脈
　　西部港區是深圳港最早開發的港區,經過20多年的發展,西部港區集裝箱的吞吐量長期以來占整個深圳港吞吐量的50%以上,并積累了一批國際航運資源,目前國際航線多達154條,對外輻射力不斷增強。但由于整個南頭半島的許多交通次干道沒有打通,主干道容量又不夠,西部港區的區港聯動快速通道沒有形成。疏港交通與城市交通混雜,造成經常性的交通擁堵,嚴重影響并制約了西部港區的正常經營和進一步發展,也給南山區的城市交通帶來巨大的壓力。面對集裝箱運輸需求快速增長,現有集疏運交通不暢已成為限制西部港區發展的最突出瓶頸。建設一個與社會交通分離的相對獨立的港區集疏運交通體系,成為一個迫切的命題。
　　在這種背景下,深圳市委市政府提出了建設西部港區疏港道路的重大舉措。建成后的西部港區疏港道路體系,將通過興海大道北段為主要疏港通道與南坪快速路二期、廣深沿江高速公路和廣深高速銜接,形成快速便捷的疏港交通體系。其中沿江高速作為西部三大港區的疏港主通道,南坪快速路二期作為輔助通道,將實現與廣深高速及其他貨運干道的銜接。興海大道、媽灣大道則將作為西部港區、前海灣物流園區與區域內高、快速路網的連接通道,實現港區聯動,蛇口、赤灣、媽灣三大港區與前海物流園區無縫連接。不僅將完善整個南頭半島區域的干線交通路網結構,還將極大改善西部港區疏港交通與社會交通混行的狀況,為西部港區提供快捷的貨運交通服務,實現貨運交通"西進西出"的目標。
　　西部港區交通大動脈的疏通,快捷順暢的集疏運體系建立,配套的前海港保稅區物流園的投入使用,將極大地開拓西部各個港口的后方發展空間,改善通關環境,促進西部港區整體向保稅港轉型,進而提升港區的整體競爭能力,夯實西部港區長遠發展基礎。
　　高架橋設計確�？焖偈柽\
　　據了解,深圳市西部港區疏港道路全長17.8公里,總投資約28億元,其中政府投資23億元興建主干道部分,招商局蛇口工業區有限公司投資5億元建設港區聯絡道路部分,由蛇口工業區有限公司負責代建。
　　受已有建設及土地利用等方面的限制,西部疏港道路項目除興海大道北段為新建外,其余大部分路段均是在現有道路基礎上進行改擴建,絕大部分采用上下兩層設計,上層的高架橋部分專門用于疏港集疏運,采用公路標準建設;下層為市政道路,以滿足城市交通需要為主,兼有輔助疏港功能,按城市道路標準建設。整個工程中,興海大道北段長2.174公里,興海大道南段長4.088公里,興海大道支線長1.671公里,媽灣大道長3.715公里,港區聯絡道及聯絡道支線長6.0418公里。
　　招商局蛇口工業區有限公司工程部經理張勇告訴記者,這條道路是深圳市第一條兼顧疏港交通和城市交通功能的復合型道路,疏港路全部采用上層高架橋,既可以實現港區的快速集疏運,又能使大型貨柜交通與市政交通徹底分離,有效避免對社會交通的影響。而下層的市政道路也在原有基礎上進行改造,將極大地改善整個南頭半島的城市交通。
　　設計與材料均采用最高標準
　　負責項目第一合同段的施工單位是攀枝花公路橋梁總公司。項目負責人陳云告訴記者,工程5月2日全面動工,前段時間雖然連日大雨,但他們一直堅持施工,先建設暴雨影響相對較小的橋梁樁基部分,爭取今年10月份完成所有的樁基工程。
　　該合同段工程范圍為興海大道振海路至臨海大道段,路線全長974.5米。就這不到1公里的路段,共要建設的樁基就達182根。陳云指著擺放在工地上的一個巨大鋼筋籠告訴記者,因為這一路段原來是填海而成,地質基礎不如陸地,因此樁基要求非常高,最深的樁要打50米深,最淺的也要30米,這種12米長的鋼筋籠一個樁就得用好幾個,直徑絕大部分都在1.6米以上。
　　陳云對工程質量非常有信心:"這是我們承建過的項目中設計標準最高的路橋之一。整體工程是按一級公路標準設計,而且所有工藝、結構、材料都有特別要求,應該是充分考慮到了將來貨柜車流量繁忙的承受能力。"
　　盡量減少對現有疏港交通影響
　　工程第二合同段位于興海大道的臨海路—教育局段。為減少施工對現有道路的影響,招商局蛇口工業區有限公司確定了"先疏導,后開工"的原則。記者在施工現場看到,施工路段中有近1公里的道路已經改造完畢,在其中一側擴建了一條臨時車道,等高架橋建設展開需要占用原來部分道路面積時,這條擴建車道可發揮重要作用,將對現有疏港和市政交通的影響降低到最低程度。
　　該合同段施工單位葛洲壩集團股份有限公司的項目負責人向建軍告訴記者,為做好開工前的交通疏導工作,他們做了大量工作,一是根據疏港高架橋橋墩位置,對現狀道路進行擴建;二是規范、細致地做好交通標識、指示牌、燈光等工作;三是積極主動與周邊單位、居民進行溝通、座談,得到大家的支持和配合。他特別強調:"我們的施工路段車流量本來就比較大,疏導壓力不小。但周邊的部門單位和居民對這個工程都能理解和配合,我們非常感謝!"(潘未末)