隨著國際油價的一漲再漲，全球各大航空公司也正承受著巨大的燃油成本壓力。在如此艱難環境下，各公司對遠程國際航線的態度卻出現微妙的分歧。部分公司收縮此類航線以減少虧損，而另一些公司卻拒絕削減班次甚至增開國際航線。業內人士向記者表示，這一分歧顯示各航空公司的定位、航線結構等存在差異。 　　6月初，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下簡稱“南航”）宣布6月至9月，廣州至胡志明、新加坡等東南亞城市的航班都將不同程度的縮減。國內至洛杉磯、巴黎、悉尼等地的14個國際航線也減少航班或調整時間。而中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下簡稱“東航”）一位高層也透露，東航內部也開始計劃縮減航班，一些不賺錢乃至虧損的遠程航線將減少班次。
　　除國內航空公司外，一些國際航空公司迫于高油價的壓力也開始收縮遠程航班的戰線。美國聯合航空公司（United Airlines）于4月宣布，將原計劃在今年6月開通的舊金山至廣州的直達航班延遲一年開通。而全美航空公司（US Airways）也于5月宣布，因航油成本激增，公司將原計劃于2009年開通的費城至北京航線推遲至2010年開飛。
　　不過，也有航空公司拒絕通過縮減國際航班來緩解壓力。香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，以下簡稱“國泰航空”）行政總裁湯彥麟近期表示，國泰航空目前正研究部分節流方案，包括為貨運航線和班次進行重新調配，把更多航班服務合并、把部分航班的飛行速度稍稍減慢等。不過，由于客運需求仍然強勁，國泰航空拒絕大幅削減班次，也不會讓飛機停飛。
　　而中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.，以下簡稱“國航”）一位高層昨（11）日接受《上海證券報》采訪時也表示，國航不會削減國際航班，而是采取將低油耗新機型來替換原有舊機型的方式。國航于今年3月新開了北京至平壤的航線，并計劃在適當時候增加歐美航線的航班密度。
　　而另一家美國大型航空公司達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）也于6月2日宣布，公司將于今后的10天內新增9條國際航線，包括紐約至埃及開羅、西班牙馬拉加等線路。此外，該公司還計劃今年7月17日開通法國里昂至紐約的直飛航線，11月7日開通亞特蘭大至科威特的航班。
　　有削減航班的航空公司指出，長途航班多用大型飛機執飛，其耗油量較中型飛機更大，一些客座率不甚理想的長途航班將對公司的收益產生負面影響，削減這些航班有助于公司集中精力做好優勢航線。不過，也有堅守航線的公司認為，飛機在起飛爬升時是油耗最大的時刻，長途航班由于大量時間處于平飛狀態，減少了起降次數，在一定程度上反而有助于提高燃油利用效率。
　　而上述國航高層也向記者指出，部分航空公司不愿削減航班的另一大原因在于“停飛容易重飛難”。他認為，停飛或縮減班次后，旅客原有的乘坐習慣會被打破，今后航空公司如果想重新進入這一市場，需要耗費很大精力來恢復習慣。此外，目前國內頭等艙和商務艙的價格被限定為經濟艙價格的150%和130%，因此高端客源帶來的收入增幅很有限。而國際航線則沒有這一定價限制，有較大的盈利提升空間。
　　他進一步指出，由于定位、航線結構不同，各航空公司應對高油價的措施也會有差異。對于那些重點以本地市場為主的公司來說，如果國內需求旺盛，可能會考慮收縮國際戰線專注做好國內，而對于一些國際航線占有較大比例的公司來說，如果能夠抓住高端客源，堅持或者增開國際航線可以帶來盈利。