中國出口集裝箱運輸市場一周評述(2008.06.13)     　　本周受歐洲、日本等主干航線市場行情降溫的影響，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數小幅下挫，6月13日報收于1133.05點，較上周下跌0.5%；上海地區出口集裝箱運價指數報收于1125.58點，較上周下跌0.6%。
　　歐洲航線貨量增速遠不如船公司預期的樂觀。從遠東班輪公會（FEFC）公布的亞歐西行航線貨量增長情況看，4月，亞洲至西北歐地區的貨量增速為6.1%；5月的快報數據為14.7%，遠遠低于去年同期20%以上的高增長。船公司預計6月的增速也將僅維持在10～15%的水平。運輸需求的降溫，以及高企的油價對經營歐洲航線的船公司來說，無疑是一個嚴峻的考驗。為提高船舶艙位利用率，船公司不得不采取降價或大客戶申請特價等優惠措施吸引貨源。本周，上海港至歐洲航線的基本海運費降至850美元/TEU，較上周下降了約50美元/TEU。6月13日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數為1589.03點，較上周下跌1.8%。從近期的市場反應看，船公司推出的萬箱船似乎并不被市場認可，缺少箱源的支持，萬箱船不僅沒有充分發揮規模效應，反而被高油價拖累得更深。4000TEU型船的比較優勢發揮明顯，其不僅裝載率較高，而且能適應多條航線�？死�克森經紀公司的一份報告顯示，盡管其他船型交投冷清，2009年交付的巴拿馬型集裝箱船交易仍在增多。
　　北美航線上，船公司較大幅度的運力撤并成效顯著。在運輸需求小幅下降的情況下，美西航線依然維持了80%的艙位利用率，美東航線更高一些。市場運價經過前期的上調后，本周進入盤整期。運價相對較高的船公司在攬貨方面顯出劣勢，積極調整價格策略，前期運價漲幅較小的船公司則繼續以穩為主。
　　日本航線，進入傳統的運輸淡季后，運輸需求有所縮減，本周上海港日本航線船舶艙位利用率降至70%以下。在市場行情轉淡的趨勢下，航線運價繼續下跌。6月13日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報收于749.04點，較上周下跌1.7%。
　　此外，由于需求萎縮，澳新、東南亞航線運價處于小幅下滑通道。6月13日，上海航運交易所發布的澳新、東南亞航線運價指數分別為1036.21點和902.45點，較上月分別下跌2.0%和4.0%。