今年4月8日，中國長航集團深圳長航滾裝物流股份有限公司完成對長航武漢汽車物流有限公司的股權收購，將中國長航所有的滾裝資產全部集中于其身，并引進了招商局物流集團有限公司、東風車城物流股份有限公司作為戰略投資者，獲國資委批準，全新的股份制公司正式營運，為了力爭實現年內在深圳中小板上市的目標，目前正進入緊張的上市輔導期。 　　深圳長航是中國長航集團控股的專業化汽車滾裝運輸公司，擁有汽車滾裝船14艘共5861車位和完善的物流服務網絡，是國內唯一能實現江海聯運的汽車滾裝物流企業。近年來，深圳長航通過運力的低成本擴張，形成了自主經營、內外貿兼營、江海滾裝齊頭并進的滾裝運輸物流，“沿海滾裝第一”的戰略地位得到進一步加強。
　　記者了解到，為了搶抓市場機遇，深圳長航2007年上半年總投資超過10億元在金陵船廠建造了6艘2000車位滾裝船，該項目是國內投資金額和投資規模最大的滾裝船建造項目，也是國內首批自行研發、自行建造的大型海上運輸滾裝船，主要用于國內南北航線商品車運輸和以國內為始發港至中東地區的商品車外貿運輸。其中的 “長吉隆”輪和“長祥隆”輪將于今年8月28日、9月30日分別下水。
　　全程“跟蹤”出廠到經銷
　　從2002年開始，深圳長航用5年時間將一個滾裝航運企業通過升級改造提升為商品車滾裝物流企業，該公司常年為天津豐田、廣州豐田、一汽、海馬等客戶提供商品車物流服務，是國內涉足該行業最早、目前規模最大、市場占有率最高（超過30％）的專業第三方汽車滾裝物流企業。該公司與其他傳統汽車物流企業不同之處，是在汽車物流過程中的主要環節提倡并堅持采用滾裝物流方式，參與了商品車從出廠到經銷商的全過程。
　　比較傳統的公路、鐵路商品車運輸方式，水上滾裝物流具有運量大、運價低、運輸質量佳、環保、客戶可及時了解運行動態等諸多優點。以海馬汽車物流為例，2003年前，海馬汽車的商品車運輸主要為公路運輸，這種方式在2003年海馬汽車產量大增時就出現了許多問題，如：需要大量轎運車，物流效率低；瓊洲海峽易受臺風等影響經常停航，嚴重影響物流運作；全程公路運輸，商品車受損率較高，且公路運輸成本過高。針對這些困難，深圳長航為其設立了一整套物流方案，應用現代物流技術中的倉庫選址及配送線路優化，為海馬選擇了東莞和天津作為中心庫，為之專門開了“鐘擺”線和“兩點子”航線，再以兩庫為中心，根據商品車最終運送地點，采用公路、鐵路、滾裝船等多式聯運方式將商品車直接運送到銷售店。方案實行后，海馬商品車再未出現堆積無法運出的情況，產量隨后增長了數倍，不僅解決了物流運作難題，還大幅降低了成本。
　　深圳長航還發展綜合物流，協調發展倉儲、碼頭和公路配送業務，獲得了更大效益。2006年，公司實現汽滾運輸商品車17萬輛，物流業務收入1．88億元；2007年，運商品車23萬輛，實現物流業務收入2．1億元。
　　看好水上汽滾運輸市場
　　“中國正在成為汽車大國，商品車運輸是一座巨大的金礦�！鄙钲陂L航總經理王人地一語道出公司投入巨資打造滾裝運輸巨艦的原由。
　　近幾年來，隨著我國汽車制造業蓬勃發展，向中東地區和第三世界國家的汽車出口量逐漸擴大。汽車通過水路運輸的成本要比陸路運輸低20％至30％，所以通過海上運輸降低成本是汽車制造商的必然選擇。然而，在目前中國汽車工業每年轎車產量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。
　　深圳長航汽車滾裝運輸業務量的大幅攀升也印證了中國汽車市場的繁榮。2003年以前，該公司汽車滾裝運輸業務量每年也就三四萬輛，2007年完成滾裝運量20萬輛，同比增加60％；滾裝收入1．85億元，同比增加68％。深圳長航原有海上滾裝運輸船5艘，內河船9艘，前幾年公司曾把船租出去一部分做遠洋運輸，但現在全收回來還不夠用。
　　根據中國汽車協會的最新統計，2006年的中國汽車市場強勁增長40％，達到410萬輛，超過年銷量340萬輛的德國市場成為全球第三大汽車市場。2007年1－11月國產汽車產銷分別達到805．94萬輛和795．12萬輛，同比增長22．25％和23．19％，分別比2006年全年凈增77．97萬輛和73．52萬輛。保守一點，2008年如果增幅保持20％的速度，那么全年產銷量將達到1004萬輛。 中國將緊隨美國之后，在2010年之前成為全球第二大汽車市場。
　　王人地在分析國際、國內的汽車工業發展態勢時對記者說，由于汽車工業市場的穩步發展以及汽車滾裝市場壟斷、封閉性市場的特性、準入市場的高門檻，決定未來汽車滾裝市場也會保持穩步增長，而汽車滾裝物流必將會朝服務物流化、集成化、運輸區域化、班輪化、船舶大型化發展。
　　通過對國內外滾裝市場分析研究，業內人士認為滾裝市場已呈現幾個方面的新動態和新變化，即汽車市場角逐更為激烈，國內公路運力近幾年增長放慢，鐵、水滾裝運輸發展良好，中國汽車出口呈連續高增長勢頭，國際汽車生產消費格局呈現不同步，國際滾裝運力總量短缺和結構短缺并存。
　　瞄準大型化、物流化、國際化
　　自2004年開始，深圳長航汽車物流業務均保持50％增長率，但公司旗下除長江運力有增加外，沿海運力不僅沒有增加，隨著船舶老舊、維修時間增長還有減少之勢，與現有的汽滾物流向“大型化、物流化、國際化”不相適應。為此，公司根據對國際經濟形勢、國內外汽車行業、滾裝運輸市場的研究，初步提出了“十一五”滾裝戰略發展目標。在運力上，隸屬于深圳長航的武漢物流抓住長江運力升級轉型向大型化發展機遇，今年連續新增3艘中型滾裝船。在沿海方面，2010年形成8艘1萬噸車位規模的滾裝船隊，通過沿海運力的高強度投放獲取國內沿海50％的市場份額，走“租大船、買大船、造大船”的外貿發展之路，打造“沿海滾裝第一”。
　　椐王人地介紹，深圳長航未來發展重點為：一是整合供應鏈，建立物流體系，提高供應鏈條各環節上的“增值性”。完善商品車物流業務，實現“總包制”和“一站式”商品車物流服務。發揮物流整合功能優勢，完善發展商品車運輸、碼頭、倉儲和配送業務，降低汽車生產商物流成本，配合汽車商的市場競爭策略。二是加大商品車物流設備建設。2007年和中國長航所屬金陵船廠簽訂建造6艘2000車位滾裝船和兩艘5000車位汽滾船。同時，開發碼頭、庫場和車隊項目，均衡發展公司各商品車物流環節。三是加強商品車物流信息系統的發展完善。 
　　根據中國長航“十一五”滾裝船隊發展規劃，中國長航所屬的深圳長航在未來幾年內將進一步擴充江、海各類滾裝船20余艘，為中國汽車工業的發展和出口提供強有力的運輸支撐，保障和促進中國汽車工業的快速發展。