引起業內廣泛關注的煙臺海運收購戰終于塵埃落定，海航成為贏家。5月27日，海航旗下大新華物流控股有限公司（以下簡稱“大新華物流”）與煙臺市簽署了收購煙臺海運的協議。有意思的是，就在4月份，外界還普遍認為中遠集團旗下中遠集裝箱運輸公司將成為煙臺海運的“新東家”。消息人士稱，海航能在激烈的競爭中勝出，其高盈利和低裁員的承諾可能是關鍵。  　　大新華物流：不惜代價“搶灘”海運 
　　據煙臺聯合產權交易所發布的“公告”顯示，煙臺海運債務總額將近5億元，且并購要求非�？量獭�—重組新增資金不少于5億元，其中現金至少5億元并一次到位，煙臺市國資委在重組后占1000萬元以上股權；接收并妥善安置煙臺海運公司現有全體職工（包括退休職工）等。煙臺市國資委有關人士表示，大新華物流對此次收購表現的十分誠懇，不但承諾收購煙臺海運后保留一定的股權給煙臺市國資委，更承諾在2008年使煙臺海運實現1億元凈利潤。 
　　業內人士指出，海航如此不惜代價地收購煙臺海運，是基于海航集團董事長陳峰的發展思路——大新華物流要以海、陸、空聯運發展的總體思維，大力發展特色物流和專項物流。根據此思路，為盡快在海運界占有一席之地，大新華物流制訂了一系列計劃：通過收購天津海運、煙臺海運和山東海豐國際海運集團“三步曲”，來完成在海運市場的布局，最終與中遠集團、中海集團比肩而立，奠定大新華物流的海運地位。目前，大新華物流已花費600萬美元，取得了天津海運29．98％的股權，而海豐海運由于作價過高，不得不放棄收購計劃。在此情況下，擁有現成的運力和市場份額的煙臺海運，就成為了大新華物流功切入海運市場的至關重要的一個棋子。 
　　對于此次收購，社會各界也有不少不同的聲音：一些媒體報道指出，煙臺海運經營的日韓航線競爭異常激烈，甚至曾出現“零運價”乃至“負運價”的現象。煙臺海運的巨大虧損與此也有相當的關系。而且，船運公司屬于高投入、高風險的行業，一段時間以來，海航旗下的大新華物流在航運和港口業務上頻頻出手，資金壓力相當大。因此，接下煙臺海運這么大的一個“包袱”，海航將如何消化，也為業內眾多人士所密切關注。 
　　中遠集團：收購  失敗未必是件壞事 
　　雖然煙臺海運的凈資產將近負5億元，但是它仍有極其誘人的優勢，那就是運力資源。據公開資料透露，煙臺海運擁有船舶40余艘。在當前船舶緊缺、價格高企的情況下，任何一個航運公司顯然都難以拒絕一攬子將40余艘船補充進自己航線的誘惑。 
　　業內人士認為，中遠集團一直以來都以遠洋航線見長，近洋航線業務和內貿航線業務是其“短板”。雖然中遠集團旗下的全資子公司泛亞航運，業務也包括了中日航線、內貿航線等，但它在中日航線上并不賺錢。而煙臺海運在山東、長三角和珠三角都有銷售網絡，如果中遠集團收購煙臺海運成功，則會迅速擴大中遠集團在中日航線上的市場份額，從而帶動近洋航線業務大幅提升，彌補中遠集團內貿航線“短板”，并使中遠集團可以在整合浪潮中主動出擊。 
　　除本身的原因，中遠集團希望收購煙臺海運還有其它目的：有業內人士認為，從嚴格意義上講，收購煙臺海運是中遠集團第一次在集裝箱業以市場化手段進行的收購，這被中遠高層看作是一次探索和嘗試，而且收購煙臺海運，還能起到阻擊海航、防止大新華物流成長為足以和自己抗衡的競爭者的作用。因此，這次“收購戰”的失敗，對中遠集團來說，意義不僅僅在于市場競爭方面，他們很有可能錯失了把對手扼殺在起點的機會。 
　　當然，也有人認為，中日航線航程短、競爭沒有章法、價格極不規范，經常出現零運價、甚至負運價。煙臺海運運營的航線以中日線為主，盈利1億元這個目標，即使在一些歐洲線上都很難實現，更不用說連年虧損的日本線。因此，海航收購煙臺海運成功后，極有可能出現“盈利線補貼虧損線”的局面，如果處理不好，很可能會在激烈的市場競爭中處于被動的劣勢。從這個層面上來講，中遠集團能從此次收購失敗而獲得將來的競爭優勢也未可知。