本周，受惠于歐洲、地中海航線貨量走強，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有升。大部分航線運價走勢平穩，但日本航線運價繼續走低，綜合指數持續盤整。6月20日中國出口集裝箱綜合運價指數報1138.73點，較上周基本持平；上海地區出口集裝箱運價指數則報1142.17點，較上周上漲1.5％。 　　本周，歐洲、地中海航線貨量增勢強勁，原本有些松動的市場運價受到充足貨量的支撐重又表現得趨于堅挺。6月20日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1637.42點、1718.62點，分別較上月上漲2.9％、3.4％。遠東班輪公會（FEFC）計劃在7月1日按300美元/TEU的幅度對從亞洲基本港至歐洲的貨物上調運價，并于8月1日在亞洲（日本除外）至北歐/波羅的海/斯堪的納維亞和地中海航線上征收158美元/TEU的旺季附加費（PSS）。但由于FEFC即將于10月18起停止運作，并且放棄了原計劃于9月推出的另一次運價普漲計劃（GRI），因此7月的這次GRI將成為FEFC歷史上的最后一次運價政策宣告，此后，各家歐洲線船公司將各自公布運價版本，不再允許集體協商運價。這無疑將在一定時期內給亞歐航線集裝箱運輸市場價格體系帶來相當大的影響。
　　北美航線，近期運輸需求呈現穩定狀態，但按照應當已經開始進入旺季的傳統慣例來看，美國經濟動蕩對航運市場的影響相當大，今年北美航線的市場行情明顯比去年同期要平淡。目前平均船舶艙位利用率僅80％左右，而這還應歸功于船公司在經營部署上采取了撤線并線縮減運力的理智策略。缺乏強勁貨量的支撐，市場運價呈小幅調整之勢，原定7月1日開始實施的旺季附加費的征收也有被延遲的可能。6月20日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報1122.24點、1354.96點，分別較上周下跌1.9％、1.2％。
　　日本航線，本周貨量基本保持穩定。但隨著淡季的來臨，市場運力供過于求的矛盾愈發凸顯，市場運價連續數周下跌。6月20日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為745.44點，較上周下跌0.5％。
　　由于美元走軟，亞洲各國貨幣紛紛升值，亞洲區間航線協商協議（IADA）公告自7月1日開始，亞洲區間航線（除日本外）按20美元/TEU、35美元/FEU征收貨幣貶值附加費。IADA并表示該項費用將每月審查更新。