國家發展和改革委員會6月19日宣布，自6月20日起，汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元；自7月1日起，全國銷售電價平均每千瓦時提高2．5分錢。隨著柴油價格大幅上漲，水運成本迅速抬升，但今年以來水路運輸價格卻呈下降趨勢，有航運企業表示，后期水運經營形勢不容樂觀。 　　國家發改委指出，近一段時期以來，國際市場油價持續大幅度攀升，特別是今年2月中旬以來漲速加快。國內成品油與原油價格倒掛矛盾加劇，企業加工和進口虧損嚴重，大部分地方煉廠處于停產、半停產狀態，供求矛盾突出。為逐步理順價格關系，保證國內成品油供應，促進石油資源節約，決定適當提高成品油價格。據悉，國家將對漁業（含遠洋漁業）、城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）實行財政補貼，運輸價格不提高；對出租車行業增加財政補貼、進一步清理不合理負擔，價格暫不調整；液化氣、天然氣、鐵路客運價格不作調整。自即日起至2008年12月31日，對全國發電用煤實施臨時價格干預措施。全國煤炭生產企業供發電用煤的出礦價，不得超過2008年6月19日實際結算價格。 
　　此次汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由每噸5980元和5520元調整為6980元和6520元；上浮8％后的全國平均零售價分別為每噸7540元和7040元；折合每升約分別提高0．8元和0．92元。柴油價格大幅上調，對水運影響有多大？一位在蕪湖裝貨的船舶經營者告訴記者，調價應當會緩解到處排隊都加不到油的現象，目前船舶加油的價格基本在每噸7550元—7600元之間，燃油成本已成為總成本的“大頭”，但因為水路運輸市場競爭形勢激烈，船舶經營者基本無力提高運輸價格，柴油價格提高的成本壓力只能自行消化。有航運企業表示，為降低成本，他們正全力節約配件、機料包括生活等各種開支，同時將船舶主機轉速調整到經濟轉速，在航道范圍內充分利用水流，以盡量降低油耗。