油價漲直抽快遞業之“筋”
2008-6-30 12:41:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
國家發展和改革委員會6月19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。
相對于國外的中小企業來說，中國低價能源政策讓他們避免了成本增加的壓力，但逐漸與國際接軌的能源價格正在考驗中國企業的生存能力。
油價突漲，讓快遞企業叫苦連天；成本陡增，已經讓快遞企業的弱小者聞到了瀕臨倒閉的氣息。
高油價已成為我們生產、生活中繞不開的“陰影”：客運漲價、貨運漲價、連快遞都提價……
油漲讓多數快遞企業在觀望
近日，成品油價格上調，部分民營快遞企業流露出提價意向，但大多數公司在觀望。
“我們有打算調高快遞運價�！苯眨晖ㄏ嚓P負責人表示，目前，省內價格3元/公斤起步，省外5元/公斤起步，再不調價，怕承擔不起。預計提價1~2元/公斤。
也有快遞公司則表示，目前還能承受成品油價格上漲的壓力，暫時不會調整標準。圓通快遞石家莊分公司負責人說，聽總部的安排，目前不便發表看法。
“主要是因為燃油費提高導致快遞成本增加�！币患铱爝f公司的業務經理這樣說，運輸成本是快遞行業最大的成本。許多大型的快遞公司，每天都會派發公司的廂式貨車運快遞，因此對柴油價格很敏感。另外，走航空線路的，也受制于航空運輸燃油附加費的提高。而近期燃油價格和燃油附加費一直在提高，大大增加了快遞公司的成本。
“我們確實提高了部分地區的快遞價格”，國內快遞公司相關人士在接受采訪時表示，之所以提價是考慮到目前各種物價上漲的幅度比較大，特別是成品油價格上漲，當然也有一些服務上的提高。雖然公司擔心提價可能失去部分客戶，但由于成本上升太快，如果行業內大部分公司都提價，我們快遞公司也可能會提價。
業內專家表示，由于準入門檻過低，快遞業競爭相當激烈，運價本身壓得很低。目前，油價不斷上漲給快遞行業帶來一定壓力，通過調整運價來“減壓”也是方法之一。
不過記者也了解到，大部分物流公司還處于觀望狀態，像順風、圓通這樣的快遞公司目前還是維持原價。業內人士也表示，運營成本的增加，可能使一些小的物流公司面臨生存困境，物流業可能面臨新一輪的洗牌。
外資快遞巨頭“清洗”民營商
近日，聯邦快遞中國區國內限時業務副總裁陳信孝則成為這場悲喜兩重天“游戲”的宣布者。陳信孝對記者說，從6月2日起聯邦快遞已經調低收費。
聯邦快遞是全球四大快遞巨頭之一。它的調價舉措被國務院發展研究中心科研處處長李佐軍博士稱為國際高油價下的“逆潮流而動”。在國際油價企圖摸高每桶140美元之際，中國宣布了油價上調，而高度仰仗交通工具運轉的物流業無疑是油價沖擊下的“重災區”。一家較大規模的物流企業山東佳怡物流公司董事長告訴記者，油價上漲使其成本增加約10%，利潤減少約3個百分點。在油價上調之后，很快便有杭州、廣州等地民營快遞商的費用將上漲的消息傳出。
“聯邦快遞不會因油價變化而調整收費標準，也沒有任何借助增加附加稅費用的方法提高價格的計劃。聯邦快遞將通過將內部成本控制到最低來消化油價上漲壓力�！标愋判⑾蛴浾叽_認，聯邦快遞已經在中國范圍進行了價格調整。經過這輪整體向下的調價后，其價格已經逼近國內民營快遞公司。
“外資巨頭的舉動說明在中國經營業務仍然有盈利空間。”李佐軍對記者說，此次油價上調后，中國的汽油和柴油零售價仍比國際水平低1/3左右，如果僅從物流業的能源消耗成本來看，中國油價成本仍然低于世界。
一個佐證是，UPS近日警告說，因為燃油價格高漲，美國經濟疲軟，該公司第二季度盈利將低于預期。而此前聯邦快遞也因同樣原因發布了較弱的2009年預測，并公布了2.41億美元的季度虧損。但這兩大全球物流巨頭的一個共同點卻是，它們在中國市場的業績繼續呈上揚態勢。
李佐軍認為，聯邦快遞作出令競爭對手“難受”的決定，是外資巨頭換取中國發展空間的策略�！皩嵙姶蟮耐赓Y巨頭具備消化和轉移油價上漲的實力，但一大批中國民營物流企業會面臨生死考驗”。
今年1月，聯邦快遞高級地區副總裁、中國區總裁陳嘉良曾作出預測，中國國內中小型快遞商的整合將是2008年和2009年的趨勢。
