我國重型卡車作為一種高附加值研發的生產資料，與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性，隨著近年鋼材、橡膠等原材料價格的持續狂漲，重卡企業以漲價來緩解壓力已成為定局。 
    尤其是今年7月1日商用車國Ⅲ排放標準政策將實施，重卡企業面臨國Ⅱ大量庫存車及突破國Ⅲ技術瓶頸的嚴峻考驗，這一過渡期內導致今年國Ⅱ重卡銷量提前釋放和提前“透支”，呈現出今年再次“井噴”的非正�，F象，但隨著商用車國Ⅲ排放標準政策的實施，可以肯定下半年重卡火爆態勢可能難以為繼。 
    目前重卡市場價格一片混亂，各重卡企業的指導價已成一張廢紙，按照二級代理商的說法，“重卡售價一天一個價”。一些市場上俏銷的國Ⅱ重卡品牌依然是有價無市，不加價1至3萬元，不等個把月根本就拿不到車。再如像東風天龍、柳汽霸龍507、解放J6等自主高端重卡國Ⅲ品牌，既無價又無市，購車要預定，一個月甚至兩個月是否能拿到車就連經銷商也不能肯定。至于產品售價，幾乎所有的經銷商都說：“隨行入市�！庇纱丝梢�，各重卡生產制造企業已對市場價格體系失去了控制能力。 
    商用車國Ⅲ政策的實施，重卡發動機技術有著本質變化——從機械式燃油噴射系統改成電控系統的全面轉變與升級，這將直接導致單車發動機成本大幅增加，業內同行預計重卡生產企業為此將提高20%左右的成本，這部分增加的成本將在整車、零配件以及消費者之間消化，大頭還是轉嫁到消費者身上。但這一價格并不被市場接受，企業如何通過內部消化部分成本決定一個企業和產品競爭力。 
    除此之外，各重卡企業上半年還面臨國Ⅱ產品清理庫存的壓力，非主流重卡企業低端車可能會在國Ⅲ標準下被迫退市。據同行透露，預計目前重卡全行業不能達到國Ⅲ標準的庫存產品車尚有7萬輛左右，要在一個多月內消化掉也非易事。 
    國Ⅲ標準全面實施后，油品匹配也成為令人憂慮的問題。 
    目前，市面上銷售的柴油中所含的各種物質均達不到國Ⅲ標準要求，這將出現以下問題：重卡國Ⅲ發動機仍加注國Ⅱ燃油，這對發動機噴油嘴等造成損害；長期使用國Ⅱ油會使氣門、活塞、火花塞等零部件積炭增多，發動機燃燒性能變壞，也會使排放變差等。 
    據筆者對江蘇、安徽、山東等地區調研，目前所有加油站出售的柴油品質，無一能達標，7月1號后，可能除北京、上海、深圳等城市油品能在短期內達標外，其他地區都不可能將達到國Ⅲ排放標準的燃油向社會供給。 
    與此同時，國Ⅲ標準全面實施后，重卡今后所有的維修都只能在4S店進行，其他非專業維修站和路邊店根本無法進行常規維修，增加了車主的額外負擔。不僅如此，也要求發動機等關鍵零部件供應商設立相應的服務點，這對于整車企業尤其是零部件企業來說壓力倍增，企業成本急劇大幅增加。中國商用車服務能力十分脆弱，據悉，目前掌握國Ⅲ機型診斷能力的服務站不足5%，重卡行業則更少。 
    與歐美發達國家相比，我國機動車排放標準升級過快，從國Ⅱ到國Ⅲ僅用了3年時間，并且強制性地在全國所有地區實行國Ⅲ排放要求，為了與所謂的國際接軌和2008年北京奧運會的政治需求，這似乎有點兒“勞命傷財”。
    此外，眼下我國汽車燃油循環系統等一些關鍵技術還掌握在境外跨國公司手里，這涉及到國家安全的問題，不能不引起業界和全社會的高度重視，尤其是軍隊用車問題。 
    筆者認為，今天我國重卡行業正在面臨歷史性的拐點，經歷著一場巨大成本壓力、產業調整和產品升級的嚴峻考驗，這對我國重卡產業的未來高度集中壟斷化可能起著“催化劑”的作用。(