近期，中國出口集裝箱運輸需求總體平淡，市場行情總體平穩。歐洲航線一改去年的牛市行情，本周貨量下滑，供過于求的市場形勢導致運價每況愈下；北美航線供需兩不旺，運價基本表現平穩；日本航線身處淡季，運價反彈無望。7月25日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1139.03點；上海地區出口集裝箱運價指數報收于1129.61點，均與上周基本持平。 　　歐洲航線，由于收貨人正處于夏季休假期，部分貿易合同的執行速度放緩，影響本周貨量延續了上周小幅下滑的趨勢。其中至英國、法國、西班牙、意大利等地的需求下降最大，至比利時、荷蘭、盧森堡、瑞典、挪威、丹麥、冰島與東歐的表現稍好。根據遠東班輪公會（FEFC）最新公布的5月修正后數據，遠東往北歐的運量增速8.8%，遠東往地中海地區的運量增速10.2%。運量增速低于業界10%的預期。而上半年以來，新造超大型船，以及從北美航線上撤下的運力大量投入到歐洲航線上，使有效運力的增長大大高于了10％。供過于求的市場形勢下，已有消息稱，經營亞歐航線的一家地區性船公司已經宣布進入了破產清算程序。這似乎預示著亞歐航線新一輪的洗牌已經拉開帷幕，優勝劣汰在所難免。
　　美西航線，貨量保持基本穩定，船舶平均艙位利用率在85％的水平；美東航線幾乎滿艙。鑒于美東航線相對較好的市場形勢，經營該航線的船公司計劃力推8月的旺季附加費收取50～100美元/FEU。而美西航線由于貨量不濟，征收旺季附加費的可能性非常渺茫。但業內人士分析，由于現在的運費水平已經接近船公司的盈虧平衡點，因此，運價大幅下跌的可能性也不大，船公司的運價策略將繼續“以穩為主”。7月25日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1134.00點，較上周基本持平。
　　日本航線，本周貨量平淡，上海港日本航線船公司平均艙位利用率維持在70％水平。運價呈現小幅震蕩態勢，華北地區日本航線運價水平略高于華東地區。
　　近日，商務部已正式向國務院諫言，適當放慢人民幣升值步伐，同時提高紡織、服裝、玩具、鞋類等勞動密集型出口企業的出口退稅率，以防止出口出現大幅回落，如果出口退稅回調政策能獲通過，下半年出口集裝箱運輸形勢將有可能出現轉機。