航油是支持航空公司運轉的命脈，也是飛行成本中權重很大的一個環節。長期以來，航油處于高價位運行，這大大增加了各航空公司的成本支出。當前，降低油耗、緊縮成本，對航空公司而言，是必須掌握的緊迫課題。面對居高不下的油價，各航空公司紛紛出臺節油措施，并鼓勵飛行員厲行節油，同時給予適當的節油獎勵。 
　　近年來，航油價格持續上漲，而航空公司節油、控油也一直沒有停止過。據一位老機長介紹，航空節油和機長的駕駛有很大關系，比如一個機長在飛行過程中，飛行高度越高飛機越省油，相反越耗油；機長選擇的航路越短省油越多；駕駛操作細節也對節油有直接影響。
　　現在，登錄“東航飛行準備網”進行網上飛行準備的東航安徽分公司飛行員，都能讀到一篇《如何節油》的文章。這是“安徽省模范班組”、“東航青年文明號”東航安徽分公司飛行部標桿班組——“飛翔”飛行示范組，結合自身實踐，進行集中討論、研究之后整理出來的一篇操作性極強的技術文章。文章針對飛行過程中直接準備和起飛、爬升、巡航、下降等各個階段的技術要求，就如何更好地節油進行了詳細的分析探討。
　　據了解，早在今年年初，根據東航總部的部署，安徽分公司就成立了“節能減排”領導小組，著手制定措施，細化指標，加強落實。其中，更是將“飛機燃油的節油和管理”視為重中之重。日前，筆者走訪了東航安徽分公司多位機長、教員，傾聽他們暢談節油的體會和經驗。
　　保障安全 是節油的前提
　　不久前，在執行合肥至成都航班時，由于成都雷雨，機長宋永紅決定備降重慶，后又因重慶雷雨，飛機備降綿陽。備降是飛行過程中可能出現的一種特殊情況，因為天氣、機械故障等原因，為了保障飛行安全，飛機都可能選擇備降。
　　在進行飛行準備前，機組除了要準備主降場的相關資料外，還要選擇合適的備降機場。備降場的選擇和節油有著很大的關系，因為考慮到可能出現的備降因素，飛機必須多載油。這樣，在確保安全的前提下，飛機自身重量就會增加，“油耗油”也會導致油耗增加。而且，備降往往會造成飛行時間延長，這無形中也會增加油耗。
　　宋永紅是東航安徽分公司飛行部二中隊的中隊長，也是一位經驗豐富的機長教員。他說，當日執行合肥至成都航班時，原定的備降機場是貴陽機場。從成都飛往貴陽約40分鐘，油量足夠。但是，由于西南地區大面積雷雨，使得很多飛機備降貴陽，一時間貴陽機場無法接待，機組于是選擇就近備降綿陽。
　　“保證安全永遠是第一位的。這也就是我們反復強調的，節油必須要以保障安全為前提�！彼斡兰t說，通常機組“在起飛前要看好天氣，盡量避免因天氣原因造成不必要的返航備降。同時要做好備降場的選擇，利用現代氣象技術，選擇靠近航路的機場作為主備降場�！�
　　精確管理 是節油的關鍵
　　“通常說，飛行過程中，把握好飛行速度和飛行時間對于節油很關鍵�！睎|航安徽分公司功勛飛行員牛宏說，這就涉及到“直接運行成本”和“成本指數”。概括地講，直接運行成本（DOC）涉及飛行時間成本（TC）和燃油成本（FC）兩個方面，即：DOC=TC+FC。對于一個確定的航線而言，飛行速度越快，飛行時間就越短，TC就越小，但FC會增大。反之，FC會減小，但TC會增大。
　　這種變化規律使得TC和FC隨飛行速度變化曲線的組合而形成一個DOC拋物線，即：存在一個DOC最小點，以這個DOC最小點對應的飛行速度飛行，才能獲得最低的DOC。大于這個速度，盡管TC會減小，但由于FC增大較多，最終會使DOC增大；小于這個速度，盡管FC會減�。ü澯土耍�，但由于TC增大較多，最終也會使DOC增大，會造成“節油不省錢”。
　　那么，如何確定這個能使DOC最小的飛行速度呢？這就涉及到另一個重要的參數，即：成本指數（CI）。CI等于單位時間成本除以燃油價格，用CI來權衡TC和FC隨飛行速度的相反變化規律是機載飛行管理計算機（FMC）設計的基本理念，它也是簽派機構使用的計算機飛行計劃制作系統必須遵守的準則。只要航空公司能夠準確地評估出自己的TC并能夠獲取準確的燃油價格，就能夠為每個機型、每條航線計算出準確的CI，將這個準確的CI輸入到FMC中，FMC就能夠計算出使DOC最小的飛行速度，按照這個速度飛行，就能使航空公司的DOC最��；將這個CI輸入到飛行計劃制作系統，才能為飛行機組計算出相應的加油量和飛行時間。概括地講，CI是航空公司DOC狀態和DOC政策的具體體現。
　　因而對于節油工作來說，推行精確管理是必須的，這有利于創造最低的DOC。
　　飛機技術 是節油的保障
　　“盡量縮短低空滯留時間，對于節油十分重要。”MD90飛機機長教員韓鵬說�！巴瑫r，要盡可能延長高空時間�！�
　　飛行員尤其是機長作為飛機的直接操縱者，在節油的過程中起著非常重要的作用，通過對飛行細節的改進，就可從技術層面上達到多節約燃油的效果。起飛前，要及時聯系塔臺，明確起飛時間，掌握飛機啟動的時間，避免開車后等待時間過長。滑行過程中，要掌握好滑行速度，盡量少加油門。如在地面滑行時間較長等等停停的時候，不要立即加油門然后踩剎車，可以利用發動機慢車馬力滑行。起飛時，飛行員應當盡量申請有利的起飛跑道，這樣可以縮短航程；同時盡量使用“靈活推力”起飛。爬升時，盡量減少使用最大連續推力（MCT），在管制人員允許的情況下，盡量連續上升到最佳的航路高度，減少低空平飛的時間。巡航階段，使用經濟速度巡航，嚴格依照公司提供的成本指數飛行；盡量申請最佳的飛行高度；努力爭取直飛；繞飛雷雨時要選擇好路線；降低飛機巡航的仰角。降落時，盡量晚下降，使用垂直導航到下降頂點時再下降；在不違反規定的前提下，晚放襟翼和起落架。著陸時，合理使用反噴，選擇好接地時機，避免著陸后過早減速。
　　韓鵬坦言，由于受收到空中管制、天氣等因素的影響，要想在每一個航段都能實現最佳的節油效果難度非常大，只能是盡量爭取接近“最佳的巡航高度和航路”飛行。
　　把握細節 是節油的基礎
　　節油并不僅僅是飛行機組的任務，它更是需要航空公司各部門配合參與的一項系統工程，需要從每一個細節做起。
　　韓鵬說，在每次飛機短停過程中，他都會盡量申請地面電源車，節約APU的使用�！癆PU每小時耗油約200磅到300磅，需要支出航油成本700元左右。如果每一個航段都能節約700元，按一天40個航段算，將會節約近3萬元”。降低APU的使用，不僅節約航油，還能延長其壽命，減低維修成本。
　　宋永紅談到，減少飛機上不必要的重量，也有利于節油。按需加油，按需加水，可以避免“油耗油”、“水耗油”的現象。還比如控制手提行李重量；控制配餐、配書籍報刊；及時清理污水以及拆除飛機上不使用的設備等。
　　牛宏認為，及時清洗飛機，保持飛機的表面清潔，也有利于節油。表面清潔的飛機可以減少因空氣污染造成飛機重量的增加、阻力的增加和升力的減少，而這些因素都會影響飛機的燃油消耗。同時，干凈整潔的飛機外表，也能有利于提升公司的形象。
　　對于航空公司而言，旅客是上帝，而員工是公司效益的創造者。飛行員們表示，航空公司需要推行切實有效的措施，培養全員的節油意識，增加節油知識。