高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)是汽車零部件制造行業(yè)運作管理面臨的三大難題，深入服務(wù)汽車零部件行業(yè)多年后，在最近舉辦的"第六屆中國制造業(yè)高峰會暨行業(yè)峰會"上，用友汽車零部件行業(yè)專家提出，通過打造汽車零部件行業(yè)最佳經(jīng)營管理平臺，幫助汽車零部件企業(yè)解決運作管理難題。
　　如何煉好內(nèi)功
　　隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，整車價格持續(xù)下降，OEM不斷向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移經(jīng)營風(fēng)險和成本壓力，以歐美日為代表的汽車行業(yè)正在逐步改善整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系，在按訂單制造和精益制造模式驅(qū)動下，要求零部件供應(yīng)商的運作更加精益和高效。
　　今天中國汽車行業(yè)發(fā)展對許多零部件企業(yè)來說市場空間巨大，但有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多本土零部件企業(yè)在年營業(yè)額發(fā)展到三四億規(guī)模的時候便面臨著盈利和增長突破的雙重挑戰(zhàn)。
　　中國汽車行業(yè)協(xié)會專家指出，雖然市場機會巨大，但是各個整車廠的核心供應(yīng)商將會越來越穩(wěn)定，這意味著，缺乏核心競爭力的供應(yīng)商將越來越難進入整車廠的核心供應(yīng)體系。
　　"無論是給國外OEM配套還是給國內(nèi)OEM配套的零部件企業(yè)，都面臨著來自客戶的對質(zhì)量、成本和快速響應(yīng)要求的挑戰(zhàn)。"接受記者采訪的用友軟件ERP事業(yè)部汽配行業(yè)專家郝偉明認(rèn)為，挑戰(zhàn)的背后實質(zhì)上是供應(yīng)商需要思考如何建立客戶導(dǎo)向的企業(yè)運作，改變企業(yè)的經(jīng)營模式，在系統(tǒng)支持下與客戶的流程無縫對接，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的精益運作，供應(yīng)商真正成為OEM的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)伙伴。
　　創(chuàng)新、精益和協(xié)同
　　創(chuàng)新、精益和協(xié)同是今天汽車零部件行業(yè)的主旋律。郝偉明告訴記者，用友通過不斷總結(jié)實施和服務(wù)經(jīng)驗，將行業(yè)內(nèi)最佳做法系統(tǒng)化提煉后發(fā)現(xiàn)，通過打造"汽車零部件行業(yè)最佳經(jīng)營管理平臺"能夠有效幫助企業(yè)解困。諸如上海馬勒、重慶愛思帝驅(qū)動、江鈴發(fā)動機、滬光汽車電器、大冶摩托等眾多零部件企業(yè)成功導(dǎo)入了ERP后，企業(yè)的國際競爭力迅速提升。
　　記者向郝偉明詳細(xì)了解到，用友汽車零部件行業(yè)解決方案能夠幫助企業(yè)進行業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新，推進精益生產(chǎn)方式，加強內(nèi)外供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)協(xié)同，加快對客戶的響應(yīng)速度，實現(xiàn)客戶需求驅(qū)動的設(shè)計、制造、物流流程，提升供應(yīng)鏈競爭力，以幫助企業(yè)實現(xiàn)盈贏利性成長。
　　首先，從行業(yè)業(yè)務(wù)運作看，由于汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品種類繁多、產(chǎn)品物料特點差異大和配套物流要求的不同，汽車零部件行業(yè)有多種業(yè)務(wù)形態(tài)和制造模式，企業(yè)通常是根據(jù)不同物料的特點采取不同的制造模式，用友汽車零部件解決方案能夠很好的支持企業(yè)多制造模式運作。
　　其次，企業(yè)高效運作越來越離不開與客戶、供應(yīng)商的協(xié)同。今天的質(zhì)量改善、成本控制和快速反應(yīng)很大程度上取決于供應(yīng)鏈的協(xié)同情況。在這種情況下，用友針對汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同推出了電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、供應(yīng)商門戶解決方案，更好地支撐供應(yīng)鏈同步生產(chǎn)、同步物流，極大地提升供應(yīng)鏈競爭力。
　　實現(xiàn)運作管理的靈活性
　　毋庸置疑，"十一五"期間，將是汽車零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰、競相整合的關(guān)鍵時期，也是汽車零部件企業(yè)求得快速發(fā)展的"黃金期"。歐美企業(yè)、日韓企業(yè)以及國內(nèi)民營企業(yè)在生產(chǎn)運作理念和企業(yè)文化背景方面的不同，需要提供最適合的解決方案。比如，富奧電裝是日系企業(yè)，非常重視現(xiàn)場改善和倡導(dǎo)精益生產(chǎn)，而對于民族企業(yè)來說，在運作管理上又具有相當(dāng)?shù)撵`活性。
　　所以，用友按汽車行業(yè)供應(yīng)鏈特點進行了行業(yè)客戶細(xì)分。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈可分為一級系統(tǒng)集成商和二三線供應(yīng)商，由于企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置不同，配套業(yè)務(wù)運作特點要求亦不同。比如發(fā)動機企業(yè)通常以系統(tǒng)化、模塊化和總成方式直接給OEM配套，采取的生產(chǎn)方式通常是按訂單制造和排序供貨；而二三線供應(yīng)商主要是以組件、零部件方式給系統(tǒng)集成商供貨，采取的生產(chǎn)方式通常是訂單加預(yù)測的混合制造模式。
　　世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，組建模塊化及"即裝即到"裝配概念的推廣，對提高汽車工業(yè)的運作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力產(chǎn)生了積極的影響。郝偉明認(rèn)為，本土汽車零部件供應(yīng)商應(yīng)該及早導(dǎo)入ERP，借助先進高效的運作管理方式，縮小與世界級供應(yīng)商的差距，以爭得這個市場的更大份額。（記者　遲明霞）