長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安集團(tuán)”）位于地處中國(guó)西南腹地的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)名城重慶，是我國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地。誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)安集團(tuán)擁有著悠久的歷史，經(jīng)過(guò)一百四十多年的發(fā)展，已成為大型集團(tuán)公司，擁有重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司、南京長(zhǎng)安汽車有限公司、河北長(zhǎng)安汽車有限公司，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司等，品牌價(jià)值超過(guò)200億人民幣。 

作為中國(guó)汽車行業(yè)前四強(qiáng)，長(zhǎng)安集團(tuán)是中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)之一，也是信息化發(fā)揮作用最大的汽車企業(yè)之一。 

三大方面搭構(gòu)信息化框架 

目前，長(zhǎng)安集團(tuán)的信息化建設(shè)共分三大塊：一是以PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為主，包括長(zhǎng)安汽車工程研究院實(shí)施的CAD/CAE/CAPP子系統(tǒng)和生產(chǎn)制造部門的CAM系統(tǒng)，已在長(zhǎng)安集團(tuán)得到廣泛地應(yīng)用。PDM是對(duì)汽車開發(fā)流程的管理和產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理，其他的CAD/CAE/CAPP/CAM等子系統(tǒng)則在其專門的領(lǐng)域發(fā)揮作用，各系統(tǒng)各司其責(zé)，之間按照層次關(guān)系進(jìn)行無(wú)縫連接，協(xié)同工作；二是以ERP系統(tǒng)為主，包括DMS系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)等來(lái)規(guī)范和運(yùn)行企業(yè)級(jí)的管理流程，并有效地實(shí)現(xiàn)與銷售商和供應(yīng)商之間的協(xié)同。2001年，長(zhǎng)安集團(tuán)采用了全套的Oracle電子商務(wù)套件，替換已有的所有系統(tǒng)。對(duì)于這一實(shí)施過(guò)程，公司管理信息部部長(zhǎng)丁厚平坦言壓力很大；三是整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同管理平臺(tái)（CMP系統(tǒng)），這部分信息化建設(shè)是由脫胎于長(zhǎng)安集團(tuán)信息部門的亨格信息來(lái)完成的。目前集團(tuán)和各個(gè)分公司的很多流程審批都是在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)完成的，它很好地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的高度協(xié)同管理。 

整車企業(yè)實(shí)施信息化的難度和重點(diǎn)之一就是上SCM供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，將供應(yīng)鏈的上下游協(xié)同起來(lái)。丁厚平表示，目前長(zhǎng)安的銷售商和服務(wù)商都已百分之百地使用長(zhǎng)安的系統(tǒng)，用以對(duì)其業(yè)務(wù)行為進(jìn)行透明的管理；而對(duì)于供應(yīng)商則尚未實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。目前通過(guò)供應(yīng)商協(xié)同平臺(tái)，供應(yīng)商能看到自己交付的產(chǎn)品是否裝車、所裝的車是否下線、庫(kù)存多少、結(jié)算情況和付款情況等等�！巴ㄟ^(guò)這套系統(tǒng)，供應(yīng)商與長(zhǎng)安之間的交互信息一目了然，然而受供應(yīng)商信息化建設(shè)水平的限制，供應(yīng)商與長(zhǎng)安訂單有關(guān)的信息，長(zhǎng)安了解起來(lái)卻非常困難。這至少需要三到五年的時(shí)間，因?yàn)檫@涉及到零部件廠商自身的管理水平和信息化的建設(shè)水平的問(wèn)題。只能隨著我們國(guó)家零部件行業(yè)整體管理水平和信息化水平的提高而提高。長(zhǎng)安能做的就是積極地促成這個(gè)轉(zhuǎn)變�！倍『衿秸f(shuō)。長(zhǎng)安公司曾明確地向供應(yīng)商表示：長(zhǎng)安在選擇供應(yīng)商時(shí)將把研發(fā)能力和信息化能力作為考察的兩個(gè)重點(diǎn)，如果不上ERP就將成為下一步淘汰的對(duì)象。 

信息化助力企業(yè)自主創(chuàng)新 

自2002年開始，長(zhǎng)安汽車走上了自主研發(fā)之路，不同于改進(jìn)、模仿、國(guó)產(chǎn)化和聯(lián)合開發(fā)這四種開發(fā)模式，長(zhǎng)安的自主開發(fā)完全靠自己摸索。公司高層曾經(jīng)表示，雖然難度很大，風(fēng)險(xiǎn)很高，但必須這樣走。 

在問(wèn)及今年由于原材料和勞動(dòng)力的上漲是否會(huì)對(duì)長(zhǎng)安的生產(chǎn)和銷售造成沖擊時(shí)，丁厚平表示，不會(huì)造成太大沖擊。目前這部分壓力一是靠公司內(nèi)部的管理和技術(shù)優(yōu)化來(lái)消化，二是由供應(yīng)商自己提升管理來(lái)消化。因此，公司在研發(fā)上的投入力度不但不會(huì)縮減，反而有所加大。目前這個(gè)階段是長(zhǎng)安一定時(shí)間研發(fā)積累后的一個(gè)收獲季節(jié)，丁厚平表示，汽車研發(fā)是一個(gè)不間斷的投入過(guò)程，現(xiàn)在考慮的應(yīng)是三到四年后的產(chǎn)品。由于信息化的投入大大縮短了這個(gè)研發(fā)周期，新車型的開發(fā)只需要20多個(gè)月。 

“加快研發(fā)速度是整個(gè)信息化建設(shè)的核心�！倍『衿秸f(shuō)，信息化在三個(gè)方面支撐著長(zhǎng)安的自主創(chuàng)新：一是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，縮短研發(fā)的實(shí)物化周期，壓縮研發(fā)時(shí)間，節(jié)約研發(fā)成本；二是通過(guò)信息化的一些專用軟件快速發(fā)現(xiàn)研發(fā)過(guò)程中的問(wèn)題，包括在研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，從而減少了研發(fā)過(guò)程中技術(shù)變更的量，加快研發(fā)速度和降低成本；三是強(qiáng)化供應(yīng)商與企業(yè)之間的信息交互，加快供應(yīng)商的反應(yīng)時(shí)間，從而降低成本，提高效率。