物流體系的價(jià)值最早是在二戰(zhàn)中得到認(rèn)識(shí)的，至今共經(jīng)歷了七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)。而與人們最接近的可能就是1997年開始爆發(fā)的東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)的能力。1998年，受金融風(fēng)波影響較大的馬來西亞經(jīng)濟(jì)增長為－6.8%，泰國為8.0%,東盟為－9.4%。與之相比較香港和新加坡的情況較好，香港為－5.1%,新加坡則增長1.5%。這個(gè)發(fā)現(xiàn)使人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)和物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步、深刻的認(rèn)識(shí)。  
 
一、中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
   （一）、物流需求市場不斷增長，呈專業(yè)化、細(xì)分化發(fā)展
   “十一五”開局以來，國家持續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)快速發(fā)展，全面對(duì)外開放進(jìn)一步推進(jìn)，我國物流需求保持了較快的增長速度，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)行效率不斷提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)與流通企業(yè)物流意識(shí)不斷增強(qiáng)，越來越多的企業(yè)將高效率的物流運(yùn)作視為獲取附加利潤和確立競爭優(yōu)勢(shì)的重要源泉，因此，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求層次也不斷提高。物流需求層次提高的最直接表現(xiàn)，就是客戶選擇物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)逐步提升，由最初主要關(guān)注物流企業(yè)的服務(wù)能力、業(yè)務(wù)類型和價(jià)格等最基本條件，發(fā)展到注重速度、準(zhǔn)確度、專業(yè)性、安全性和穩(wěn)定性等質(zhì)量要素，再到特別關(guān)注其誠信度。
   同時(shí)，隨著市場需求、競爭條件的變化，汽車、商業(yè)連鎖、農(nóng)業(yè)等行業(yè)物流需求呈現(xiàn)快速增長趨勢(shì)，對(duì)一些新興物流服務(wù)如冷鏈物流、應(yīng)急物流、危險(xiǎn)品物流和逆向物流等的需求也顯示出廣闊的市場前景，國內(nèi)物流市場需求的多樣性、層次性、細(xì)分化特征更為突出。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長、經(jīng)濟(jì)全球化和世界制造業(yè)向國內(nèi)轉(zhuǎn)移，專業(yè)化的第三方物流市場形成并逐年擴(kuò)張。另一方面，由于石油價(jià)格的上漲和在設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)上投入的增加，行業(yè)競爭加劇，物流業(yè)平均利潤水平普遍下降，物流企業(yè)正不斷提高服務(wù)的專業(yè)化水平，按照顧客所在行業(yè)特點(diǎn)提供特色化服務(wù)。物流管理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新、專業(yè)化水平進(jìn)一步提升。
   
   （二）、 物流企業(yè)在整合與改造中不斷發(fā)展壯大
   面對(duì)外資物流企業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入與擴(kuò)張，國內(nèi)物流企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我國物流企業(yè)在日益激烈的國際化競爭中不斷整合、全方位拓展。
   專業(yè)化的物流企業(yè)成長、成熟，是物流業(yè)地位得以初步形成的基礎(chǔ)。中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中鐵、中儲(chǔ)等大型國有物流企業(yè)，全面進(jìn)行了改制重組，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；寶供、南方、大田、宅急送、遠(yuǎn)成等民營物流企業(yè)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。這些企業(yè)在競爭中合作，在改革中成長，促進(jìn)了專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展，提高了物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力，加快了生產(chǎn)與流通企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離和外包，促進(jìn)了物流需求市場的形成和發(fā)展。汽車物流、家電物流、醫(yī)藥物流、電子物流、會(huì)展物流、連鎖零售配送等專業(yè)物流發(fā)展迅速。
   資源整合和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是現(xiàn)階段我國物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要手段。面對(duì)激烈的市場競爭，我國物流企業(yè)不斷整合自身現(xiàn)有資源以及其他的物流資源和物流業(yè)務(wù)，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)�；�經(jīng)營，鞏固和擴(kuò)大在物流市場中所占有的份額。一批具有競爭優(yōu)勢(shì)的大中型物流企業(yè)開始涌現(xiàn)。他們根據(jù)市場需求和自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行市場細(xì)分和功能定位，將其服務(wù)客戶定位于附加值較高的行業(yè)和產(chǎn)品，在專業(yè)領(lǐng)域上控制資源，提供增值服務(wù)，提高物流服務(wù)附加值，通過整合逐步向上下游延伸，占據(jù)專業(yè)市場的主導(dǎo)地位。同時(shí)，企業(yè)不斷加大信息化方面的投入，逐步改善企業(yè)技術(shù)裝備水平。注重服務(wù)質(zhì)量，建立健全質(zhì)量控制體系，全面提高企業(yè)素質(zhì)。并重視物流人才培養(yǎng)工作，采取不同的方式培養(yǎng)物流人才。
   
   （三）、 外資物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場
    我國加入世貿(mào)組織的開放承諾全面兌現(xiàn)，跨國大型物流企業(yè)紛紛加快了市場進(jìn)入和擴(kuò)張步伐，通過擴(kuò)大投資規(guī)模、加大并購力度等多種方式，完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，由合資經(jīng)營向獨(dú)資轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已十分明顯。
     外資物流企業(yè)擁有雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，隨著市場開放進(jìn)程的步步深入，加快網(wǎng)絡(luò)布局成為跨國物流企業(yè)躋身中國物流市場的首要任務(wù)。早在2004年末，各主要跨國物流企業(yè)就已開始大規(guī)模營建其物流設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2005年后，此種情形越發(fā)突出，各公司紛紛擴(kuò)大投資，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加分支機(jī)構(gòu)數(shù)量，實(shí)施全國性布點(diǎn)；2006年，從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流到UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，再到荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流，外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整其在華并購戰(zhàn)略，由部分持股、組建合資公司模式向收購全部中資股權(quán)、形成獨(dú)資公司轉(zhuǎn)型。
    
   （四）、設(shè)施和信息化建設(shè)、技術(shù)裝備持續(xù)更新
   物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)進(jìn)度加快。我國物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資年均增速加快。鐵路提速，公路聯(lián)網(wǎng)，專業(yè)化泊位相繼建成投產(chǎn)，長距離油氣管道開通，車船運(yùn)力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，交通運(yùn)輸全面緊張的狀況開始緩解�！笆�一五”國家將投資1.25萬億元建鐵路，到2010年?duì)I業(yè)里程將達(dá)9萬公里，到2006年底，全國公路通車總里程達(dá)348萬公里，其中高速公路4.46萬公里。物流園區(qū)建設(shè)方興未艾，促進(jìn)了各種物流功能和要素的集成整合。我國物流信息化取得突出成就。在企業(yè)物流信息化不斷整合、優(yōu)化與提升的基礎(chǔ)上，行業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)初見成效。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)取得的成就，極大地改善了物流運(yùn)作的基礎(chǔ)條件，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力得到增強(qiáng)。
 
     事物的運(yùn)動(dòng)、變化和發(fā)展是有規(guī)律的，規(guī)律是客觀的。這要求我們發(fā)揮主觀能動(dòng)性必須做到按客觀規(guī)律辦事；同時(shí)在尊重客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，趨利避害，為人類造福。
    規(guī)律的客觀性和普遍性要求我們按客觀規(guī)律辦事，做到解放思想和實(shí)事求是的統(tǒng)一。 
 
二、中國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
     隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一起被人們當(dāng)成"新經(jīng)濟(jì)"的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三利潤源泉�，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過程來看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時(shí)間越來越短，而絕大多數(shù)時(shí)間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)效率和速度的高低。同時(shí)，流通還具有降低全社會(huì)的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。 中國流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)力，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率日益提高。例如，近十年來流通業(yè)在全國ＧＤＰ中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng)造的財(cái)政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民就業(yè)和滿足城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求方面的貢獻(xiàn)更為突出。經(jīng)過20多年的改革開放和發(fā)展，中國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進(jìn)的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式得到快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)的增長。
　　中國物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速增長的大環(huán)境下有了很大改善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
 
　　(1)基礎(chǔ)設(shè)施：“全國公路里程達(dá)133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場及支線、國際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高�！�
 
　　(2)配送體系：形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。
 
　　(3)第三方物流的發(fā)展：在電子商務(wù)迅速發(fā)展的1999年，不少機(jī)制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，如陽光網(wǎng)達(dá)、時(shí)空網(wǎng)等與原有的國家大中型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)一起提供范圍較廣的物流服務(wù)。
 
　　(4)電子商務(wù)企業(yè)物流的狀況：上海梅林正廣和、8848網(wǎng)站的表現(xiàn)突出。
 
    事物是運(yùn)動(dòng)、變化和發(fā)展著的。這要求我們用發(fā)展的觀點(diǎn)看問題，要把事物如實(shí)地看成一個(gè)變化發(fā)展的過程，要明確事物處于怎樣的階段和地位，要堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)會(huì)創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，促進(jìn)新事物成長。
 
 
　　但是我們也應(yīng)看到，我國物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后　　
 
　　過去20年中，服務(wù)業(yè)在我國發(fā)展很快。我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。但我國物流業(yè)發(fā)展仍相對(duì)落后，主要表現(xiàn)在：　
　 
　　從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來看，對(duì)物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計(jì)算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。 　　 
　　物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競爭。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來嚴(yán)重浪費(fèi)，而市場壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。 　 
　　外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失去對(duì)服務(wù)供應(yīng)者的信任。 　　 
　　物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，"第三方物流"僅靠少數(shù)企業(yè)推動(dòng)，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對(duì)物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流發(fā)展帶來了更多的麻煩。 　　 
　　與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。金融、結(jié)算、保險(xiǎn)、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下�！�
 
    事物發(fā)展是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果，內(nèi)因是事物變化發(fā)展的根據(jù)，外因是變化發(fā)展的條件，外因通過內(nèi)因起作用。這要求我們堅(jiān)持內(nèi)外因相結(jié)合的觀點(diǎn)來分析和解決問題。　 
 
     總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。目前，中國物流成本占ＧＤＰ的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達(dá)國家只有10％左右。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對(duì)流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強(qiáng)。
　  隨著中國入世過渡期的基本結(jié)束，中國分銷業(yè)的市場會(huì)進(jìn)一步對(duì)外開放，外商投資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權(quán)比例、地域和數(shù)量上的限制都將取消，國外大型商業(yè)資本會(huì)更多地進(jìn)入中國市場，這必將進(jìn)一步改變國內(nèi)流通領(lǐng)域的競爭格局，引發(fā)更為激烈的市場競爭，國內(nèi)流通企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。
 
三、現(xiàn)代物流在國外的發(fā)展?fàn)顩r 
    從發(fā)達(dá)國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲(chǔ)，運(yùn)輸，搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
 
　　其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣。
　　而在物流發(fā)展程度較高的都在這些方面做了很大的努力并取得較好的效果，美國與日本現(xiàn)代物流的成功就是很好的見證。
　　美國
 
　　美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。
 
　　(1)配送中心。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型，他們的代表企業(yè)是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送。
 
　　(2)跨地區(qū)速遞——UPS代表著世界運(yùn)輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)： 運(yùn)用了先進(jìn)的物流和計(jì)算機(jī)技術(shù)；建立起了一個(gè)覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)；詳細(xì)的計(jì)劃和聯(lián)合作業(yè)；經(jīng)營指導(dǎo)思想由運(yùn)作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位。
 
　　(3)傳統(tǒng)企業(yè)物流——惠爾浦公司�；轄柶止�司解決物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。
 
　　(4)電子商務(wù)企業(yè)物流——Amazon公司。雖然自身已建立大型倉儲(chǔ)中心，但在“門到門”的配送上，Amazon從始至終都堅(jiān)持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產(chǎn)和經(jīng)營。
 
　　日本
 
　　日本物流發(fā)展迅猛，其中零售業(yè)的伊藤便利、制造業(yè)的花王公司、第三方物流的菱食株式會(huì)社突出代表，他們的成功大致可歸結(jié)為以下原因：
 
　　1、政府對(duì)物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)。1968年，日本通產(chǎn)省、運(yùn)輸省制定了一些政策措施，對(duì)日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的具體內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定。
 
　　2、企業(yè)對(duì)物流的改造。日本企業(yè)分銷渠道的復(fù)雜性減緩了物流方面的發(fā)展。那些在物流方面成績突出的企業(yè)正是將這兩方面結(jié)合得非常的好企業(yè)。
 
另外，對(duì)EOS的推廣也是其發(fā)展較好的原因。
 
    一切事物的變化、發(fā)展都是從量變開始的，當(dāng)事物的量變達(dá)到一定程度時(shí)，又必然會(huì)引起質(zhì)變，當(dāng)我們希望保持事物性質(zhì)穩(wěn)定時(shí)。這就要求我們把量變控制在一定的范圍之內(nèi)，辦事情要堅(jiān)持適度原則。
    一切事物的變化、發(fā)展都是首先從量變開始的，沒有量的積累，就沒有質(zhì)變的發(fā)生。這就要求我們要重視量的積累。
    構(gòu)成事物的要素在結(jié)構(gòu)或排列順序上發(fā)生變化也會(huì)引起質(zhì)變，要求我們學(xué)會(huì)優(yōu)化事物的結(jié)構(gòu)。
 
 
四、中國物流行業(yè)可行性解決方法
 
　　通過對(duì)物流發(fā)展?fàn)顩r的美國和日本的分析針對(duì)中國物流的發(fā)展現(xiàn)狀，我們可以通過以下方法解決中國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題：
 
　　1、物流信息系統(tǒng)的一體化
　　在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯(cuò)地移動(dòng)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性。為此，需要解決兩個(gè)問題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)容性以滿足業(yè)務(wù)增長需要，目前許多大中型物流企業(yè)選用ORACLE，而小型企業(yè)大都選用MSSQL。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實(shí)體間移動(dòng)數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI、XML等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是XML，具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動(dòng)信息，從而使一體化過程簡單得多。
 
　　2、開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件
　　計(jì)算機(jī)智能給物流以新的方式來處理存儲(chǔ)與移動(dòng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)任務(wù)，新的技術(shù)與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計(jì)劃預(yù)測與補(bǔ)充（CPFR）戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對(duì)特定產(chǎn)品的預(yù)測，并對(duì)生產(chǎn)和銷售目標(biāo)達(dá)成共同的決策，高級(jí)計(jì)劃與調(diào)度軟件使雙方之間的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系成為可能，預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)則可以滿足波動(dòng)的需求及根據(jù)訂貨調(diào)動(dòng)庫存。又如在線交易與市場依賴于供應(yīng)鏈執(zhí)行與計(jì)劃軟件來處理互聯(lián)網(wǎng)上的訂單，同時(shí)也依靠供貨人具有庫存可見性的軟件。新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件模型將使供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)獲得運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）或倉庫管理系統(tǒng)（WMS）的好處，他們可以通過交納月費(fèi)或交易費(fèi)來使用應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP）提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安裝與使用費(fèi)用。
 
　　3、搭建物流信息平臺(tái)
    為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務(wù)提供商，建立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第四方物流服務(wù)提供商利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)，匯集了眾多倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、第三方物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優(yōu)化的虛擬供應(yīng)鏈。虛擬供應(yīng)鏈兼具響應(yīng)性、靈活性和可見性特點(diǎn)，例如，企業(yè)可以通過租用倉儲(chǔ)合作伙伴的存儲(chǔ)空間，迅速建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)，并可根據(jù)需求的變化增加或減少租用的空間、調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)的布局；同時(shí)，可利用倉儲(chǔ)合作伙伴預(yù)先配置的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，迅速建立起自己的作業(yè)與信息系統(tǒng)，借助倉儲(chǔ)合作伙伴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，很好地實(shí)現(xiàn)拆包、分揀、包裝、配送等一系列物流職能，以低成本滿足客戶的高要求。
 
    另外，面對(duì)激烈的國際競爭，我們還要把分散的物流企業(yè)和資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國際競爭力的物流企業(yè)和企業(yè)群體。
    4 、要加快資源整合，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營。
    我國的物流企業(yè)除要不斷整合自身現(xiàn)有資源，還應(yīng)加快對(duì)社會(huì)物流資源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)�；�經(jīng)營，鞏固和擴(kuò)大在物流市場中的占有率。整合可以分兩步走，一個(gè)是對(duì)內(nèi)整合，鐵路與公路聯(lián)合，海運(yùn)與航運(yùn)結(jié)合……如錦程國際物流集團(tuán)公司制定的業(yè)務(wù)整合目標(biāo)，是與擁有車輛、船舶、場地、飛機(jī)等資源的承運(yùn)人進(jìn)行相互對(duì)接，通過合理的資源整合，實(shí)現(xiàn)資源利益的多贏共享，發(fā)揮核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)；一個(gè)是對(duì)外整合，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)更多開展與國際物流企業(yè)的聯(lián)盟與合作。充分利用國際、國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間，積極融入到世界物流體系中。
    5、其次要努力提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)物流企業(yè)的核心競爭力。
    物流服務(wù)質(zhì)量既體現(xiàn)了一個(gè)物流企業(yè)從事物流服務(wù)的資格和水平，也是一個(gè)物流企業(yè)能否被用戶選為服務(wù)供應(yīng)商的決定條件之一。國內(nèi)物流企業(yè)要積極引進(jìn)物流服務(wù)的國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及其保證系統(tǒng)，建立健全質(zhì)量控制體系和質(zhì)量檢查制度，提高和改善物流運(yùn)作的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率、貨損貨差率、訂單交付率、客戶滿意率等績效指標(biāo)，使物流服務(wù)質(zhì)量盡快和國際物流接軌。
    6、再次要加快企業(yè)信息化建設(shè)，提高企業(yè)技術(shù)裝備水平。
    信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。我國物流企業(yè)應(yīng)盡快擺脫傳統(tǒng)的作業(yè)方式，建立起以系統(tǒng)技術(shù)為核心，信息技術(shù)、通信技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)裝備。在提高物流企業(yè)信息水平的同時(shí)，應(yīng)大力提高物流企業(yè)技術(shù)裝備的水平。在企業(yè)發(fā)展中應(yīng)通過整合和自建等方式，提高企業(yè)技術(shù)裝備水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高效運(yùn)營。
    7、最后要加快人才培養(yǎng)，形成完善的用人機(jī)制。
    物流管理人員的水平?jīng)Q定了物流企業(yè)競爭力的大小。因此加強(qiáng)職業(yè)教育，提高物流企業(yè)的運(yùn)作能力和服務(wù)質(zhì)量，不斷提高在職人員的操作和管理水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。在物流企業(yè)人才培養(yǎng)方面，除了積極引進(jìn)國外的人才外，最重要的是立足國內(nèi)，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，特別是物流企業(yè)急需的既懂物流理論又熟悉物流運(yùn)作技術(shù)的專業(yè)人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)應(yīng)撥�？罟膭�(lì)員工參加培訓(xùn)，并建立相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。在加快物流人才培養(yǎng)的同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)建立健全科學(xué)的人力資源管理制度，為人才提供發(fā)展空間。   
 
    任何事物的發(fā)展都是前進(jìn)性和曲折性的統(tǒng)一。在前進(jìn)中有曲折，在曲折中向前進(jìn)是一切新事物發(fā)展的途徑。這要求我們對(duì)前途充滿信心，準(zhǔn)備走曲折的路，正確對(duì)待曲折和困難。
 
 
五、中國物流業(yè)將出現(xiàn)的7大趨勢(shì)：　 
　　1、大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點(diǎn)；　 
　　2、注重和諧社會(huì)建立，物流系統(tǒng)保障人民生產(chǎn)生活安全；　 
　　3、適應(yīng)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域物流格局進(jìn)一步發(fā)生改變；　 
　　4、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)進(jìn)行，物流園區(qū)發(fā)展面臨優(yōu)化調(diào)整；　 
　　5、規(guī)范物流市場發(fā)展，推進(jìn)物流信用體系建設(shè)；　 
　　6、物流基礎(chǔ)工作建設(shè)繼續(xù)深化，標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)一步加強(qiáng)；　 
　　7、人才培養(yǎng)進(jìn)入多元化階段，物流學(xué)科構(gòu)建與完善迫在眉睫。