——訪東方國(guó)際物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罡?
□本報(bào)記者隋秀勇
東方國(guó)際物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罡?
    隨著2008年年初新 《勞動(dòng)合同法》的實(shí)施和國(guó)內(nèi)土地使用費(fèi)的大幅上調(diào)，珠三角等地的一部分制造企業(yè)或是 “猝死”或是 “轉(zhuǎn)戰(zhàn)”異地。 “勞動(dòng)力的成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了東南亞地區(qū)，我國(guó)制造業(yè)應(yīng)該向生產(chǎn)具有高附加值類(lèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。”在第二屆中國(guó) （蘇州）國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會(huì)上，東方國(guó)際物流集團(tuán) (以下簡(jiǎn)稱(chēng) “東方國(guó)際”)總經(jīng)理?xiàng)罡�表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。
    而在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等帶來(lái)的考驗(yàn)下，在國(guó)際商貿(mào)環(huán)境的變化下，與生產(chǎn)流通唇齒相依的貨代物流業(yè)，也面臨前所未有的巨大壓力。如何變壓力為動(dòng)力？這是貨代物流企業(yè)必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。
高油價(jià)不完全是高風(fēng)險(xiǎn)
    “油價(jià)對(duì)物流企業(yè)的沖擊實(shí)在是太大了!”楊根向記者抱怨說(shuō)， “以柴油為例，原來(lái)每噸是5000元，現(xiàn)在每噸上漲了近1500左右。市場(chǎng)的運(yùn)輸費(fèi)用沒(méi)有提高，這些上漲的油價(jià)成本主要靠企業(yè)的內(nèi)部來(lái)消化。所以說(shuō)現(xiàn)在最困難的就是卡車(chē)運(yùn)輸公司，包括集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸�！�
    當(dāng)前油價(jià)上漲拖累最深、也最直接的行業(yè)就是公路運(yùn)輸。雖說(shuō)東方國(guó)際是一家以貨代和航運(yùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，但貨物的集散還依靠卡車(chē)和集裝箱運(yùn)輸。此外，一些個(gè)體經(jīng)營(yíng)車(chē)隊(duì)，利用不交或逃交養(yǎng)路費(fèi)等不規(guī)范經(jīng)營(yíng)手段與東方國(guó)際這樣的國(guó)有企業(yè)爭(zhēng)搶貨源，也在一定程度上增加了優(yōu)秀物流企業(yè)的生存壓力。
    不過(guò)，對(duì)高油價(jià)，楊根還有不同的看法： “油價(jià)上漲并不是百弊而無(wú)一利�！�
    油價(jià)持續(xù)上漲，使東方國(guó)際更加注重企業(yè)內(nèi)部管理，壓縮管理成本。為了壓縮運(yùn)輸成本，東方國(guó)際注重運(yùn)力的調(diào)配、組織進(jìn)、出結(jié)合，提高運(yùn)輸車(chē)輛的裝載和配載能力。比如，盡量減少車(chē)次的空放，滿(mǎn)載貨物的集裝箱或卡車(chē)把貨物運(yùn)到港口碼頭后，必須也是滿(mǎn)載而歸。
    而調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)公路物流空載率高達(dá)40%�？ㄜ�(chē)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸還有潛力可挖。
物流服務(wù)亟待跨步升級(jí)
    “萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”。在這里，“東風(fēng)”是指為制造業(yè)服務(wù)的物流行業(yè)。在這次峰會(huì)上，傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)姚文通語(yǔ)出驚人： “如果生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)不能盡快跟上，也許，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的頂點(diǎn)馬上就會(huì)到來(lái)�！彪m然此言有些夸大，物流業(yè)相對(duì)滯后，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
    楊根給記者舉了這樣一個(gè)案例。東方國(guó)際集團(tuán)是一家從事紡織品業(yè)務(wù)為主的國(guó)際貿(mào)易公司，同時(shí)也為許多紡織品品牌定牌加工。運(yùn)動(dòng)休閑品牌 “哥倫比亞”就是其中之一，但其物流業(yè)務(wù)卻交給DHL的一家子公司來(lái)做�！安皇侨思也唤唤o我們做，是我們沒(méi)有能力做。”楊根的言語(yǔ)中透露出一些遺憾和無(wú)奈。
    “哥倫比亞”是一個(gè)中檔偏上的服裝品牌，其出口的對(duì)象是面向全球。這就要求物流服務(wù)商在全球范圍內(nèi)有完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。東方國(guó)際的供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更多地限于國(guó)內(nèi)，要把供應(yīng)鏈服務(wù)延伸至全球，至少東方國(guó)際眼前還沒(méi)有這個(gè)能力。
    造成這種局面涉及資金、技術(shù)、管理等多方面的原因，但是這卻不該是推脫改革的藉口。物流企業(yè) “小而全”、“多而散”，物流行業(yè)與貿(mào)易行業(yè)缺乏聯(lián)動(dòng)，卻要從物流行業(yè)內(nèi)部尋找突破口。
    楊根認(rèn)為，中央鼓勵(lì)國(guó)有企業(yè) “走出去”。企業(yè)走出去，不僅僅是在國(guó)外建工廠，更重要的是需要一系列配套體系的完善。物流服務(wù)也該是支持 “走出去”戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。
    記者注意到，東方國(guó)際集團(tuán)已經(jīng)在全球16個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了分公司，但是其物流板塊與貿(mào)易板塊聯(lián)動(dòng)仍顯不足。在其設(shè)立貿(mào)易公司同時(shí)，由于種種原因，并沒(méi)有形成與之相配套的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
專(zhuān)業(yè)化是物流服務(wù)之本
    為了擺脫這種窘境，東方國(guó)際迅速轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略——以專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)為手段，打造有特色的供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系。楊根樂(lè)觀地表示，東方國(guó)際正處于轉(zhuǎn)型階段，正從訂艙為主的傳統(tǒng)貨代業(yè)向多環(huán)節(jié)增值的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。
    專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)有助于提高企業(yè)個(gè)體的競(jìng)爭(zhēng)能力，有助于提升供應(yīng)鏈上單個(gè)環(huán)節(jié)的功能，有助于提升整條供應(yīng)鏈的價(jià)值。而且東方國(guó)際也形成了以資本運(yùn)作為載體形成一體化運(yùn)作體制，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)業(yè)務(wù)資源整合，以整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值最大化為原則整合業(yè)務(wù)資源的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
    物流信息是物流企業(yè)的靈魂，而信息化建設(shè)成為東方國(guó)際專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的重要手段。東方國(guó)際根據(jù)自己四大業(yè)務(wù)板塊，開(kāi)發(fā)了海運(yùn)電子訂艙平臺(tái)、空運(yùn)電子平臺(tái)、散雜貨海運(yùn)操作平臺(tái)及信息查詢(xún)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上的信息共享，更將系統(tǒng)向上下游方向延伸。
    楊根充滿(mǎn)自信地說(shuō)，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)使公司業(yè)務(wù)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，整體綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，初步形成了專(zhuān)業(yè)化、集約化的運(yùn)作模式。
    2006年全國(guó)物流企業(yè)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)第4名，海運(yùn)50強(qiáng)第4名及空運(yùn)50強(qiáng)第10名的成績(jī)，2007年通過(guò)該平臺(tái)的海運(yùn)訂艙量達(dá)到93923票，計(jì)121951TEU，較上年增長(zhǎng)了70%，占當(dāng)年?yáng)|方國(guó)際物流海運(yùn)訂艙總量的17%……在這些成績(jī)的背后，折射出的是東方物流集團(tuán)近年來(lái)戰(zhàn)略調(diào)整與經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型的軌跡。事實(shí)證明東方國(guó)際正以一種正確的方式，走在一條正確的發(fā)展道路上！