隨著大飛機項目最近啟動技術方案論證工作和預發展工作，相關的技術團隊也已經初步成型。7日上海證券報記者獲悉，7月3日中國商飛在上海華亭賓館召開了我國大型客機項目論證動員會，任命此前ARJ飛機總設計師吳光輝出任總設計師，此前ARJ飛機副總設計師、中國一航第一飛機設計會副總設計師陳勝春出任大飛機項目副總設計師。 
　　據一位航空業專家透露，此次參與大會的專家大約有200多名，其中中國一航第一飛機設計院是大飛機項目的技術班底的主體，大約有20多個專家將參與大飛機項目設計，而其他的專家則也分別來自中國一航和中航二集團。
　　此前，中國一航方面就曾透露，為了積極配合中國商飛的工作，中國航空工業集團公司籌備組要求中國一航和中航二集團向所屬企事業單位進行緊急動員，迅速組織技術力量將前往上海，全力支持中國商飛做好大型客機的技術方案論證工作。一航成都所、洪都集團、一航光電所、一航特種所、沈飛公司、一航一飛院、一航西飛、成飛民機、一航沈陽所等單位的黨政一把手親自帶隊到中國商飛公司爭取參加論證工作。據不完全統計，截至目前，中國一航和中航二集團已有包括上述單位在內的近30家企事業單位約200位專家報名參加論證工作。
　　上述專家指出，技術團隊初步確立后，接下來就要著手進行大飛機項目的可行性論證。主要包括大飛機的總體技術方案、項目的經濟型論證、產品客服配套、公司可用資源規劃以及所需國家政策等多方面內容。一般可行性論證大概需要半年左右的時間，然后會形成一個研究報告。該專家介紹，由于大飛機公司此次采用股份制公司的形式，因此預計可行性研究報告形成后會提交主管政府部門和公司董事會審議，獲得批準后就進入預發展階段。在這一階段，公司會對可行性報告中的內容進行進一步細化，確立包括機載設備、所用材料、配套產品的招標等細節。
　　去年2月，國務院常務會議原則同意大飛機立項，并批準了2020年前開始制造大飛機的計劃。今年5月11日，中國商飛在上海國際會議中心掛牌成立，標志著我國自主研制大型客機的工作已正式起步。
　　ARJ21，即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，是中國第一次完全自主設計并制造的支線飛機。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70～100個座位，預計2009年初將投入大規模生產。