全力打造現代化物流園區——從深圳看物流園區的建設
2008-7-9 13:08:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 陳夏
當物流學者質疑物流園區的興建供過于求的時候，深圳六大物流園區卻供不應求，蓬勃發展，并且得到企業的認同。從1998年平湖物流基地建立到現在，10年過去了，六大園區的藍圖是怎樣一步步規劃的？它成功的經驗在哪里？物流園區應該怎樣建設？2008年6月，CDI物流與供應鏈管理研究所所長、美國倉儲教育研究會中國代表王國文博士向記者揭開了這些謎底。
成功源自規劃
1998年，中國物流與采購聯合會授予深圳平湖物流基地第一塊牌匾——“中國物流實驗基地”，深圳市物流園區的建設由此拉開了帷幕。從1992年深圳形成東西兩翼港口格局以來，深圳物流業已經有所發展，市政府積極籌備物流園區的建設。王國文介紹說，在園區發展歷史中，2002年是具有標志性的一年。在這之前，政府對各物流園區的功能還沒有作很明確的定位。2002年，政府把園區的建設納入政策決策范疇，出臺了規劃性文件，物流園區建立起相關機制；。2005年前后，政府的規劃更為詳細具體，物流園區建設逐漸走向規范化。這一年， 《深圳市現代物流業 “十一五”發展規劃》確定。從2006~2010年，深圳將把1030億元投向物流業，用于包括前海、鹽田港、大鏟灣碼頭在內的七大物流園區建設。到2010年，要實現物流業占全市GDP比重達到12%。
作為規劃新提出的大鏟灣物流園區項目，被譽為 “再造一個深圳港”，深圳物流園區蓬勃發展。在這個過程中，作為深圳市政府決策咨詢委員會委員的王國文很清楚，這得益于深圳市在規劃中的深入細致：由于對園區的功能作了差異性的定位，各園區很快找準了自己的舞臺。在業界，2003~2004年被稱為 “中國物流園區的轉變年”，國家對各地興起的園區進行嚴格整頓，而此時深圳物流園區的建設早已渡過瓶頸期，走在了全國園區發展前列。
注意三大問題
物流園區是與市場經濟相適應的產物，當物流業發展到一定程度，物流園區也就相應地出現了。一個城市的物流園區是否成熟，既體現了物流業發展的水平，又反過來影響該地區物流業的發展。
王國文認為，一個成熟的物流園區至少要包括三個方面：一是基礎設施完善；二是產業聚集達到一定規模、產業具備較高能力；三是服務功能定位明確。這些標準看似簡單，其中卻深有奧妙。憑借接觸物流20年所積累的經驗，他提出物流園區的建設應該注意三個方面的問題：
首先，適應產業市場的需求�！皥@區面積的大小，是與市場需求的規模密切相關的，一個物流園區占地再大，如果沒有充分的市場需求，那就是沒有價值的�！蹦壳�，物流園區的建設基本上不再由政府直接投資建設。因而，從某種意義上說，經濟利益最大化成為園區建設的追求目標，而只有對現有的商業存在進行準確的認定和引導，才能實現園區的增值。憑借“三來一補”加工制造業的優勢而發展起來的深圳，制造業與產業發展的基礎催生了物流園區，并一步步走向成型。
同為物流業發展勢頭強勁的上海市，三大物流園區的形成是產業基礎和產業需求必然產物。似乎可以說，當產業聚集度上升，帶來集裝箱吞吐量上升，貿易往來頻繁，港口物流園區自然而然就出現了。全國物流園區的發展此起彼伏，有的生存下來，有的夭折，在這段變化的歷史中，有一個道理是不變的，那就是只有立足市場，對需求進行詳細的分析和認真的考察，才能最大限度發揮園區的功能。
其次，準確定位園區的功能。一個物流園區的功能直接吸引著進駐企業的類型和園區的運營方向，就一個區域而言，避免同質競爭才能促成市場向規范和有序方向發展。目前深圳市規劃建立起六大園區，對每個園區進行了明確的定位。例如鹽田港區物流園區，主要依托鹽田港區，加快發展國際集裝箱運輸、中轉、倉儲、拆拼箱加工等；機場航空物流園區，定位為進一步拓展國內貨運，著力突破國際貨運，發展航空物流、國際貨代等業務。
王國文指出，在全國各地興建的物流園區中，同一個城市或同一個區域的物流園區存在同質化現象，沒有很明確的功能定位，導致重復建設和同質化競爭，嚴重浪費了寶貴的土地資源，也影響了園區的投資效益，最后可能走向死亡。
再次，把握園區建設的節奏。政府對物流園區的規劃可以根據區域經濟的發展，采取適度超期的規劃，但園區的開發建設，應與經濟發展相適應。依靠低勞動成本的優勢，中國被譽為 “世界工廠”，制造業發展迅速，與之配套的物流業的優勢逐漸突顯。從這個角度來說，與產業轉移相適應，物流園區的建設也呈現出從沿海向內陸逐漸發展的趨勢。1998年，深圳最先建立物流園區，立即受到全國各地的關注。由于對物流園區沒有形成一個明確的定義，各種具有一定規模的批發市場、貨運市場等也被認定為物流園區，直接導致各地物流園區泛濫，有學者質疑物流業的發展是否真的到了園區緊缺的境地。
針對此，王國文介紹說，有些園區的建設是盲目模仿的結果，而不是出于市場的要求。在他看來，物流園區的建設必須與地區產業和區域經濟發展水平相一致，避免因為盲目追求速度而導致質量下降。
走創新之路
10年里，深圳對物流園區的規劃一步步成型，現在基本形成了六大園區格局。談到深圳物流園區的建設情況，王國文評價說： “深圳的物流園區總體情況較好，各個園區功能定位也比較明確，物流產業在園區內形成了一定規模，已經產生了一定效益�！彼J為這得益于政府的統籌規劃和正確引導——在建設之初就對園區的功能進行了明確、細致的定位，使它們沿著既定的方向有序發展。他同時指出，現階段深圳物流園區要注意從集約利用土地、提供高端服務以及引進國際領先企業以擴大國際影響力等方面發展自己。
通過提高技術水平和管理能力走創新發展道路，已經成為深圳物流園區新一輪的制勝武器。王國文博士介紹說，在國外，物流就是 “計劃—執行—控制”的管理過程，不僅涉及到有形的物，還包括了無形的信息。物流的核心價值是管理技術所產生的價值增值能力。比如說，物流通過縮小庫存，加速生產企業的現金循環周期，使生產企業的資金利潤率上升，這就是管理的核心價值。深圳物流園還有很大的提升空間，要注意進行管理創新和技術創新，提高運作速度，同時要引進先進人才和理念，進行科學管理。物流園區內的企業要致力于為客戶提供全過程的服務，提高自己的管理水平。
未來物流園區將更注重精益物流、越庫操作、閉環物流等高端物流服務，適當引入RFID、聲控技術等，把握好這個大方向，將為園區的發展注入新鮮的血液，促進園區向現代化方向發展。
