發(fā)展鋼鐵物流 打造鋼鐵供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈
2008-8-14 15:58:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
如果說過去靠蘇聯(lián)支持建設(shè)了長江大橋，改革開放后靠進口高檔鋼材支撐中國汽車、家電、IT行業(yè)的發(fā)展，那么現(xiàn)在我們可以說中國鋼鐵的研發(fā)能力明顯提高，科技能力增強。2008年奧運會主會場 “鳥巢”，自主研發(fā)生產(chǎn)了Q460特型鋼材，保證了 “鳥巢”所需鋼材的抗震性、抗低溫性、焊接性，11萬噸特種鋼材鑄就了 “鳥巢”鋼筋鐵骨。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋長36公里，是中國特大橋梁之最，水中區(qū)域打鋼柱4000多根，是海上的鋼鐵巨人。目前中國基本可以自行解決汽車生產(chǎn)、家電、IT行業(yè)的鋼材需要，也保證了航天工業(yè)對高科技鋼鐵產(chǎn)品的需求�，F(xiàn)代鋼鐵工業(yè)的競爭，不僅僅局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是遍及產(chǎn)業(yè)鏈中的原料采購、生產(chǎn)、運輸、配送，直到銷售每一個環(huán)節(jié)。只有實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的無縫鏈接，才能最大化地壓縮成本，增強企業(yè)的核心競爭力。
2007年全球67個主要產(chǎn)鋼國家與地區(qū)產(chǎn)粗鋼13.4億噸，同比增加7.5%，中國為4.89億噸，同比增長15.7%，全球第一，比第二至第八 （日本、美國、俄羅斯、印度、韓國、德國、烏克蘭）的總和還多，占全球總產(chǎn)量的36.4%（2006年為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%）。
鋼鐵企業(yè)物流業(yè)務(wù)做得如何呢？是紙上談兵，還是在積極探索？我認為不管是寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、沙鋼、河北鋼鐵集團等都在行動，都有長進，但從總體講并不理想，與國際大的鋼鐵企業(yè)相比，在企業(yè)物流上處于中游。美國、歐洲的物流專家，在經(jīng)過多年的研究后，提出了適合所有制造業(yè)適用的供應(yīng)鏈管理標準模型，分為計劃、資源、制造、支付、回收五大流程，再加一個執(zhí)行，作為前五個流程的支持系統(tǒng)；另一個是設(shè)計了供應(yīng)鏈績效考量模型，把供應(yīng)鏈管理的績效在財務(wù)指標上加強量化。
中國的鋼鐵企業(yè)與全國的制造企業(yè)一樣，目前面臨著許多挑戰(zhàn)，如勞動法執(zhí)行后勞動力成本提高，國際國內(nèi)原材料價格上升，出口訂單減少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，股份制改造，節(jié)能減排，整合重組……頭疼的事一個接一個，所以并沒有把現(xiàn)代物流特別是加強供應(yīng)鏈改造作為頭等大事來抓，這是不必回避的事實，但都認為是下一步戰(zhàn)略的重點。
鋼鐵企業(yè)為保證生產(chǎn)，需要采購供應(yīng)的有鐵礦石、廢鋼、煤炭、油料、電力、備品備件等，這就產(chǎn)生了許多不同的供應(yīng)商，并建立共贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟。供應(yīng)商管理、供應(yīng)物流管理、庫存管理就成了供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)。如何有效控制原材料供應(yīng)，降低供應(yīng)物流成本與優(yōu)化庫存就成了核心問題。中國與日本一樣，缺少富礦，大量鐵礦石要從澳大利亞、巴西等國采購。但由于無法控制資源，中國進口鐵礦石已從2004年的每噸24.8美元到2007年上漲到每噸88.25美元。我們要學(xué)習(xí)外國的經(jīng)驗，特別是日本的經(jīng)驗。中國鋼鐵物流發(fā)展空間很大，前景廣闊，關(guān)鍵看我們?nèi)绾稳フJ識，如何去運作。但也要承認，中國鋼鐵物流的發(fā)展難度很大，要走的路還很長。我希望以集約化的大鋼廠為核心，上下游企業(yè)聯(lián)合打造中國鋼鐵供應(yīng)鏈，中國一定能變鋼鐵大國為鋼鐵強國。
作者簡介：王凌峰，國際物流學(xué)會委員 ，國際電子商務(wù)師學(xué)會委員，國家職業(yè)培訓(xùn)與就業(yè)專家?guī)熧Y委員，國家工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)部電子商務(wù)應(yīng)用專家。
