需求降低成BDI下挫主因干散貨市場未來仍有壓力
2008-8-15 12:43:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□索佩敏
近日，象征干散貨運價指數的波羅的海指數（BDI）連續20個交易日出現下跌，截至2008年8月7日已低至7521點，較5月的歷史最高點11067下跌了32%。業內多位人士指出，南半球糧食運輸旺季的結束、中國港口消化庫存鐵礦石以及奧運期間對京津冀部分鋼廠限產，從而降低運輸需求，是導致BDI低迷的主要原因。預計下半年的干散貨運輸市場會在三四季度迎來新一輪回升，但明年開始隨著運力投放的增加，運費將出現下行壓力。
中國遠洋有關人士表示，7、8月份是傳統的干散貨淡季，南半球糧食出口的運輸已經基本結束，而北半球的糧食要到三四季度交替時才會開始運輸，而歐洲部分港口和船東開始休假。除了傳統因素，2008年來自于中國的需求減少也是影響BDI走低的重要原因。一方面，中國港口在2008年上半年囤積了大量鐵礦石，需要一定時間消化；另一方面，奧運期間對京津冀地區部分鋼廠限產，也降低了中國進口鐵礦石的需求。
對于下半年，上述中國遠洋人士認為，由于目前導致BDI下跌的都是短期因素，預計隨著北半球糧食運輸的開始以及中國需求的逐漸恢復，BDI指數在第三季度有望回暖，第四季度不排除創歷史新高的可能。
而對于2009年以后的市場，他表示，雖然從目前來看，2009~2010年交付市場的運力遠大于2008年，但目前已經有船東開始要求延遲交付。部分船東因為擔心2009年市場不好而將運力推遲放出，一些船東則是因為美國次貸導致的銀根緊縮而出現融資壓力，被迫取消訂單。據了解，2008年上半年船只的延遲交付率已經達到35%，他預計未來兩年這一比率還會上升。因此，屆時實際投放市場的運力可能未必有原來預計的那么多，干散貨市場可能會在未來兩年實現“軟著陸”。
不過，也有部分業內人士對市場持謹慎態度。中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生表示，如果下半年國內鋼鐵生產總量繼續大幅度增長，出口量因控制而減少，再加上需求回落，就有可能形成國內鋼鐵市場嚴重供大于求的局面。而鋼鐵市場的供大于求，也會導致鐵礦石進口需求降低，從而影響干散貨市場。
