在沿海煤炭、糧食運價“頹勢”尚難得到改觀的市場環境下，本周沿海綜指失守2000點整數關口。8 月13日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1994.97點，與上周相比，微跌了0.82%。 　　進入8月份，沿海煤炭運輸市場運價下跌趨勢總體放緩，近兩周航線間呈現了漲跌互現的格局。此外，受前期市場運價的大幅下滑，使得目前部分船公司個別煤炭航線的長期合同運輸價格已遠高于市場現貨運價。從運輸需求來看，電煤需求依然占主導地位，眼下奧運賽事緊張激烈，全國各地收視率普遍較高，加上天氣炎熱，居民生活用電量居高不下；其次，南方有關省市承擔了奧運會期間的相關賽事任務，用電負荷壓力劇增，在電力形勢嚴峻的情況下，市場各方都將努力確保沿海電煤運輸的萬無一失。而除電煤運輸外，現階段市場工業用煤運輸需求仍處于弱勢。本周秦皇島-上海和天津-寧波兩條航線煤炭市場平均運價分別為74元/噸、65元/噸，較上周分別下跌1元/噸和2元/噸。8月13日，秦皇島-上海,天津-寧波煤炭航線運價指數分別報收于3039.63點、2034.46點，跌幅分別為1.39％和2.46％。
　　本周沿海糧食運輸市場表現不佳，兩條南北糧食航線市場運價紛紛下挫。由于目前南方銷區玉米終端客戶消費意愿依然不強烈，而市場貨源供給充裕，使得南北港口間玉米運輸需求平靜，加上目前沿海煤炭運輸市場的“一蹶不振”，船舶運力明顯寬松，造成現階段沿海糧食市場運價逐周下探的格局。8月13日，大連-廣州和營口-深圳航線糧食市場平均運價為82/噸、85元/噸，較上周分別下跌了3元/噸和5元/噸，沿海糧食運價指數報收于1489.69點，與上周相比，跌幅為4.44％，
　　近期國際原油價格波動明顯加劇，但國內沿海原油運輸市場仍以穩為主，運輸需求穩定。而沿海成品油運輸市場，部分船公司受綜合經營成本等因素的影響，本周對個別成品油航線運價有所上調。8月13日，沿海成品油運價指數分別報收于1256.41點，較上周上漲1.9％。