有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任及除外責(zé)任等內(nèi)容是非常具體的，他們通常體現(xiàn)在有關(guān)的國(guó)際公約、標(biāo)準(zhǔn)交易條件(由各國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)制定)或合同條款之中。
    一 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任
國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任，是指國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時(shí)的責(zé)任。
    1．從國(guó)際貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負(fù)責(zé)代為發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)(通常是整個(gè)費(fèi)用的一個(gè)百分比)，上述所有的成本均由(或?qū)⒂?客戶(hù)承擔(dān)，其中包括：國(guó)際貨運(yùn)代理因貨物的運(yùn)送、保管、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和為其服務(wù)所引起的一切費(fèi)用；同時(shí)，還應(yīng)支付由于國(guó)際貨運(yùn)代理不能控制的原因，致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。客戶(hù)只有在提貨之前全部付清上述費(fèi)用，才能取得提貨的權(quán)利。否則，國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪�，以此�?lái)補(bǔ)償其所應(yīng)收取的費(fèi)用。
      國(guó)際貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，其錯(cuò)誤和疏忽包括：未按指示交付貨物；盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽；報(bào)關(guān)有誤；運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地；未能按必要的程序取得再出口(進(jìn)口)貨物退稅；未取得收貨人的貨款而交付貨物。國(guó)際貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。如果國(guó)際貨運(yùn)代理能夠證明他對(duì)第三人的選擇作到了合理的謹(jǐn)慎，那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。
    2．國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，系指在為客戶(hù)提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)對(duì)其履行國(guó)際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。一般而言，他與客戶(hù)接洽的是服務(wù)的價(jià)格，而不是收取代理手續(xù)費(fèi)。比如，國(guó)際貨運(yùn)代理提供混裝或多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，或者他親自從事公路運(yùn)輸，那么他就處于當(dāng)事人地位。尤其當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理以委托人的身份提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)時(shí)，作為國(guó)際貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中的純粹代理性質(zhì)的條款就不再適用了。其合同義務(wù)受他所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單條款的制約，即使此時(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理本人并不擁有船舶或其他運(yùn)輸工具，也將作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)全程負(fù)責(zé)，承擔(dān)如同承運(yùn)人的全部責(zé)任。
      目前，各國(guó)法律對(duì)貨運(yùn)代理所下的定義及其業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定有所不同，但按其責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況：一種情況，作為國(guó)際貨運(yùn)代理，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；另一種情況，作為國(guó)際貨運(yùn)代理，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；第三種情況，國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。例如FIATA規(guī)定：國(guó)際貨運(yùn)代理僅對(duì)屬于其本身或其雇員所造成的過(guò)失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時(shí)已克盡職責(zé)，則對(duì)于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到克盡職責(zé)，其責(zé)任應(yīng)不超過(guò)與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。正是由于各國(guó)的法律規(guī)定不同，要求國(guó)際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任就大不相同了。
也有的國(guó)家將國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任具體劃分為：
    1. 國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理只對(duì)其本身(在履行義務(wù)過(guò)程中)的過(guò)失及其雇員的過(guò)失負(fù)責(zé)，一般不對(duì)如運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為、疏忽負(fù)責(zé)，除非他們對(duì)第三人的行為負(fù)有法律責(zé)任。
    2. 國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任。有報(bào)關(guān)權(quán)的國(guó)際貨運(yùn)代理在替客戶(hù)報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時(shí)，如報(bào)關(guān)有誤，國(guó)際貨運(yùn)代理將會(huì)遭到罰款的懲罰，并難以從客戶(hù)那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。
    3. 國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任，多指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠承擔(dān)的責(zé)任。這類(lèi)索賠可分為兩大類(lèi)：(1)第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞，及由此產(chǎn)生的損失；(2)第三人的人身傷亡，及由此產(chǎn)生的損失。
    4. 國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。作為當(dāng)事人，國(guó)際貨運(yùn)代理不僅對(duì)其本身和雇員的過(guò)失負(fù)責(zé)，而且應(yīng)對(duì)在履行與客戶(hù)所簽合同的過(guò)程中提供的其他服務(wù)的過(guò)失負(fù)責(zé)。其責(zé)任為：(1)對(duì)客戶(hù)的責(zé)任，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，大部分情況屬于對(duì)貨物的滅失或殘損的責(zé)任。其二，因職業(yè)過(guò)失，盡管既非出于故意也非由于粗心，但給客戶(hù)造成了經(jīng)濟(jì)損失，例如：不按要求運(yùn)輸；不按要求對(duì)貨物投保；報(bào)關(guān)有誤造成延誤；運(yùn)貨至錯(cuò)誤的目的地；未能代表客戶(hù)履行對(duì)運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司及其他代理人的義務(wù)；未收回提單而放貨；未履行必要的退稅手續(xù)再出口；未通知收貨人；未收取現(xiàn)金費(fèi)用而交貨；向錯(cuò)誤的收貨人交貨。其三，遲延交貨，盡管按慣例貨運(yùn)代理一般不確保貨物到達(dá)日期，也不對(duì)遲延交貨負(fù)責(zé)，但目前的趨勢(shì)是對(duì)過(guò)分的延誤要承擔(dān)適當(dāng)?shù)呢?zé)任，此責(zé)任限于被延誤貨物的運(yùn)費(fèi)或兩倍運(yùn)費(fèi)。 (2)對(duì)海關(guān)的責(zé)任(見(jiàn)上述第2款)。(3)對(duì)第三人的責(zé)任(見(jiàn)上述第3款)。
    二我國(guó)關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類(lèi)
參照國(guó)際慣例，并根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律法規(guī)及具體業(yè)務(wù)實(shí)踐，關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任通常是按以下五種情況進(jìn)行劃分的：
    1. 以純粹代理人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
      國(guó)際貨運(yùn)代理作為被代理人的代理時(shí)，在其授權(quán)范圍內(nèi)，以被代理人的名義從事代理行為，所產(chǎn)生的法律后果由被代理人承擔(dān)。在內(nèi)部關(guān)系上，被代理人和國(guó)際貨運(yùn)代理之間是代理合同關(guān)系，國(guó)際貨運(yùn)代理享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)。在外部關(guān)系上，國(guó)際貨運(yùn)代理不是與他人所簽合同的主體，不享有該合同的權(quán)利，也不承擔(dān)該合同的義務(wù)。對(duì)外所簽合同的當(dāng)事人為其所安排的合同中的被代理人與實(shí)際承運(yùn)人或其他第三人。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或殘損，國(guó)際貨運(yùn)代理不承擔(dān)責(zé)任，除非其本人有過(guò)失。被代理人可直接向負(fù)有責(zé)任的承運(yùn)人或其他第三人索賠。當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理在貨物文件或數(shù)據(jù)上出現(xiàn)過(guò)錯(cuò)，造成損失，則要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，受害人有權(quán)通過(guò)法院向國(guó)際貨運(yùn)代理請(qǐng)求賠償。所以，一旦發(fā)現(xiàn)文件或數(shù)據(jù)有錯(cuò)誤，國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)立即通知有關(guān)方，并盡可能挽救由此造成的損失。
    2. 以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
      國(guó)際貨運(yùn)代理以自己的名義與第三人簽訂合同，或者在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸工具，或者在安排運(yùn)輸、拼箱、集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)，這樣，往往被認(rèn)定為當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理作為合同當(dāng)事人并以自己的名義安排屬于托運(yùn)人的貨物運(yùn)輸，同時(shí)，托運(yùn)人付給他的是固定費(fèi)用，而他付給承運(yùn)人的是較低運(yùn)費(fèi)，即從兩筆費(fèi)用的差價(jià)中獲取利潤(rùn)。此外，國(guó)際貨運(yùn)代理常常是將一些貨主的貨物集中在一個(gè)集裝箱內(nèi)，以此來(lái)節(jié)省費(fèi)用，這對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理和托運(yùn)人都有利。在這種情況下，對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)代理被視為承運(yùn)人，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，以實(shí)務(wù)進(jìn)一步說(shuō)明。
    3. 以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
      當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)，便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，被看作是法律上的承運(yùn)人。同時(shí)，作為收取全部運(yùn)費(fèi)的合同當(dāng)事人，將承擔(dān)履行多式聯(lián)運(yùn)合同，保證貨物抵達(dá)目的地的全部責(zé)任。他負(fù)有對(duì)發(fā)貨人、收貨人之貨損貨差的責(zé)任(延期交貨的責(zé)任視提單條款而定)，除非能證明他為避免貨損貨差或延期交貨已采取了所有適當(dāng)?shù)拇胧��?
多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的貨物滅失或損壞，如能知道是在哪一階段發(fā)生的，作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任將適用于這一階段的國(guó)際公約或國(guó)家法律的有關(guān)規(guī)定；如無(wú)法得知，則根據(jù)貨物滅失或損壞的價(jià)值，承擔(dān)賠償責(zé)任。貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過(guò)毛重每公斤30法郎(國(guó)家貨幣)，即適用《海牙-維斯比規(guī)則》關(guān)于海運(yùn)承運(yùn)人賠償限額的規(guī)定。發(fā)生貨物遲延運(yùn)抵目的地時(shí)，如能確定這種遲延發(fā)生在哪個(gè)階段，并適用于這一過(guò)程的國(guó)家法律或國(guó)際公約的規(guī)定，則應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)賠償。但上述貨物滅失、損壞或遲延，如能證明是由于某些即使克盡職守也無(wú)法防止的原因造成的，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可免責(zé)。
    4. 以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
      有些公司作為國(guó)際貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，法律關(guān)系亦相對(duì)復(fù)雜，加之我國(guó)在國(guó)際貨運(yùn)代理方面的法律尚不健全，故使國(guó)際貨運(yùn)代理在從事不同的業(yè)務(wù)、以不同的身份出現(xiàn)時(shí)，所享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)亦不相同。也就是說(shuō)，因其處于不同的法律地位，所承擔(dān)的法律責(zé)任不同。對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位的確認(rèn)，不能簡(jiǎn)單化一，而應(yīng)視具體情況具體分析。除了作為國(guó)際貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己擁有的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸工具來(lái)提供服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。在此情況下，有時(shí)須承擔(dān)代理人責(zé)任，有時(shí)視同當(dāng)事人須承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。
    5. 以合同條款為準(zhǔn)時(shí)的責(zé)任劃分
      在不同國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由國(guó)際貨運(yùn)代理簽發(fā)給托運(yùn)人的類(lèi)似單證里。
      原則上，國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶(hù)的指示和為了客戶(hù)的利益履行貨物運(yùn)輸，而其本身并不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)貨物的滅失或殘損不負(fù)責(zé)任，尤其是對(duì)第三人造成的損失或間接損失不承擔(dān)任何責(zé)任，除非貨物在其保管或?qū)嶋H掌管下，由于他的疏忽、過(guò)失或由其雇員的失職造成的直接損失。國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)遲延交貨，一般也不負(fù)責(zé)任，除非在合同條款中有明文規(guī)定。此外，國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)承運(yùn)人的行為或錯(cuò)誤不承擔(dān)責(zé)任，除非他被證明在選擇承運(yùn)人時(shí)有疏忽，即使承擔(dān)責(zé)任，其責(zé)任也是有限的。國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制，通常規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)交易條件中。
    三 貨運(yùn)代理從事現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)
      現(xiàn)在我們已進(jìn)入一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)代，誰(shuí)能進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，事先將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移或能將其風(fēng)險(xiǎn)降至最小，誰(shuí)就能獲得最大利潤(rùn)。國(guó)際貨運(yùn)代理從事現(xiàn)代物流服務(wù)較之原有業(yè)務(wù)，其風(fēng)險(xiǎn)有增無(wú)減，主要表現(xiàn)在：
    1. 投資風(fēng)險(xiǎn)。 原有業(yè)務(wù)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，投資較少；而現(xiàn)代物流服務(wù)則為智能型、管理型產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代化程度較高，需要投入巨額資金，例如，組建或改建一些自動(dòng)化、功能性的配送中心倉(cāng)庫(kù)，建立信息網(wǎng)絡(luò)的軟件配套及升級(jí)，儲(chǔ)運(yùn)各類(lèi)物品所需設(shè)備及運(yùn)輸工具的購(gòu)置，均面臨很大的投資風(fēng)險(xiǎn)。如遇對(duì)方提前終止合同或倒閉，配送中心又一時(shí)無(wú)法被附近其它客戶(hù)使用，勢(shì)必造成物流公司的巨大資金損失，風(fēng)險(xiǎn)將更大。所以，決策前應(yīng)對(duì)客戶(hù)的資信情況及合作程序心中有數(shù)，合同中要訂有保護(hù)性條款。
    2. 合同風(fēng)險(xiǎn)。 原有業(yè)務(wù)對(duì)時(shí)間的要求不高，一般無(wú)協(xié)議約定；而現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)對(duì)時(shí)間性要求很高，貨物運(yùn)到客戶(hù)手中太晚了不行，太早了也不行，要?jiǎng)偤�，�?nbsp;Just in time。也就是說(shuō)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)服務(wù)要求貨運(yùn)代理要幫助客戶(hù)控制存貨和配送，即要做到在正確的時(shí)間內(nèi)將完整無(wú)缺的產(chǎn)品以準(zhǔn)確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)，甚至直接上架出售商品。所運(yùn)到的貨物不光要求數(shù)量正確，還要保證質(zhì)量，不能出現(xiàn)有短少或殘損。如不能做到按時(shí)、按質(zhì)、按量提供貨物，則直接影響到客戶(hù)的信譽(yù)、形象，以至給客戶(hù)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，所以物流服務(wù)對(duì)時(shí)間和質(zhì)量的要求都極嚴(yán)格，一般合同中都有明確的條款加以規(guī)定。
    3. 無(wú)責(zé)任限制。 有時(shí)物流服務(wù)合同承擔(dān)的責(zé)任是很大的，即從貨物接受到貨物交付最終客戶(hù)手中為止，整個(gè)過(guò)程無(wú)論何時(shí)、何處，也無(wú)論是否在其實(shí)際控制之下，或轉(zhuǎn)由其它公司運(yùn)輸或保管，無(wú)論是其自身責(zé)任還是承包人責(zé)任，對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，只要貨物發(fā)生問(wèn)題，均由物流服務(wù)提供商承擔(dān)責(zé)任。有的物流公司為了攬取生意，甚至將涉及到的各種運(yùn)輸所適應(yīng)法律中的正常除外責(zé)任條款都刪掉了，例如原有業(yè)務(wù)對(duì)貨物發(fā)生短少和殘損引起的賠償，承運(yùn)人往往可享受責(zé)任賠償限額，而現(xiàn)代物流服務(wù)在某種程度上將可能面對(duì)的是全額賠償，不得享受責(zé)任限制，這樣就承擔(dān)?無(wú)限大的責(zé)任。
    4. 加大責(zé)任范圍。 原有業(yè)務(wù)多為簡(jiǎn)單的、單一的＊作，銜接問(wèn)題較少；而現(xiàn)代物流服務(wù)為一站式的全程服務(wù)，需要配套＊作，強(qiáng)調(diào)科學(xué)合理的銜接，這樣，物流服務(wù)供貨商的責(zé)任范圍無(wú)形中加大了。例如有時(shí)物流服務(wù)所承擔(dān)的責(zé)任是全過(guò)程的，要求所有環(huán)節(jié)密切配合，在全程服務(wù)中，不得有任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，否則會(huì)給整個(gè)物流服務(wù)帶來(lái)?yè)p失和影響。有時(shí)物流服務(wù)承擔(dān)全天候的服務(wù)，要求任何時(shí)候都要有人提供服務(wù)，并且須精心照料不得出現(xiàn)任何差錯(cuò)。此外、原有業(yè)務(wù)不包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)引致的問(wèn)題，而現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)造成的影響和損失也要負(fù)責(zé)，而且諸如此類(lèi)高科技產(chǎn)品的損失，如未投保，其賠付的責(zé)任將是巨大的，有時(shí)甚至是難以承受的。
    5. 責(zé)任與商品特性。 物流服務(wù)供貨商的責(zé)任往往與商品的特性有關(guān)，其特性直接關(guān)系到商品損壞的風(fēng)險(xiǎn)程度及導(dǎo)致的索賠事故。商品的特性主要包括6個(gè)方面：易損壞性、易腐爛性、易被盜性、易自燃性、易爆炸性，以及每磅價(jià)值和財(cái)產(chǎn)對(duì)貨運(yùn)損壞的責(zé)任等。
     此外，作為一個(gè)好的現(xiàn)代物流供貨商應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任較比做貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要大得多，所以，在首先弄清物流業(yè)務(wù)服務(wù)中的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的防范意識(shí)，相應(yīng)地采取一些有效的防范和補(bǔ)救措施，以避免或減少其風(fēng)險(xiǎn)損失。
    四 除外責(zé)任
     除外責(zé)任，又稱(chēng)免責(zé)，系指根據(jù)國(guó)家法律、國(guó)際公約、運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。國(guó)際貨運(yùn)代理與承運(yùn)人一樣享有除外責(zé)任，對(duì)于承運(yùn)人我國(guó)《海商法》規(guī)定了12項(xiàng)免責(zé)事由，《海牙規(guī)則》和《海牙-維斯比規(guī)則》規(guī)定了17項(xiàng)免責(zé)事由。
    對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理，其除外責(zé)任，通常規(guī)定在國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件或與客戶(hù)簽訂的合同中，歸納起來(lái)可包括以下七個(gè)方面：(1)客戶(hù)的疏忽或過(guò)失所致； (2)客戶(hù)或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他處理中所致；(3)貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如：由于破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對(duì)冷、熱、潮濕的特別敏感性；(4)貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致；(5)貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致；(6)貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致；(7)不可抗力所致。盡管有上述免責(zé)條款的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理仍須對(duì)因其自己的過(guò)失或疏忽而造成的貨物滅失、短少或損壞負(fù)責(zé)。如果另有特殊約定，貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)貨幣、證券或貴重物品負(fù)有責(zé)任.