重卡勁吹“瘦身”風
2008-8-29 11:05:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 李衛衛
東風柳汽的霸龍507采用輕量化設計理念，減輕自重500公斤左右；陜汽推出國Ⅲ輕量化重卡新品，成功減重800公斤；兩個月后的8月，江淮格爾發輕量化重卡上市，L系4×2載貨車“體重”減輕了850余公斤……重卡的減重記錄正在被快速刷新，各個重卡生產企業也似乎都鉚足了勁要在輕量化上一決高下。
笨重的重卡，正在掀起一場 “瘦身”大PK，而且這股風潮還大有愈演愈烈的勢頭。
此風何起
此前，中國汽車工程學會副秘書長韓鐳曾在多個場合，將我國商用車輕量化的掣肘歸結為以下兩點：商用車企業以及用戶在輕量化需求上迫切性不足、超載屢禁不止。
但是，今年以來，不斷加大的治超力度，油價的走高以及計重收費的大范圍推行，使重卡輕量化迎來了一個 “艷陽天”。
眾所周知，油荒和國內日益高企的油價已經成為公路運輸行業一個無法回避的問題。于是，是否節油就成為影響消費者選擇重卡的重要因素。
用戶對于節油車型的旺盛需求，再加上國家提倡的節能降耗大環境，也使得國內的重卡生產企業紛紛在節油上大做起了文章，而輕量化正是降低整車油耗最直接、最有效的方式之一。
據介紹，一般來說，汽車重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%左右。對于卡車來說，自重每減輕一噸，其百公里油耗就減少一升——這對于飽嘗重卡 “油老虎”之苦的用戶來說無疑具有巨大的吸引力。很多廠家就是看重了用戶的這種新需求。
另一方面，計重收費對于輕量化重卡的利好顯然更為明顯。因為計重收費在執行中是按照車貨總重來作為衡量標準，這使得自重輕的車輛的優勢開始凸顯。
此前，為了治理公路超載，很多地方都祭出了計重收費的 “殺手锏”，希望通過新的優惠費率對超載運輸車輛進行重罰，以此來鼓勵運輸車輛正常裝載。這樣，以往靠超載牟利的做法已經行不通，也促進了用戶對輕量化卡車的需求。
一家重卡生產企業的工作人員向記者介紹說，根據他們的計算，在計重收費下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加10萬元的凈收益。
在市場因素的綜合作用下，甚至有人斷言，誰能夠在保障質量的前提下有效地實現輕量化，誰就將成為用戶的寵兒。因此，重卡企業紛紛將輕量化作為自己車輛的重要賣點，也就成了水到渠成的選擇。
各有高招
對底盤、發動機等零部件進行結構優化、使用新材料，以及改進制造工藝，是目前實現汽車輕量化的三種主要途徑。重卡的輕量化自然概莫能外。
據介紹，目前我國重卡的輕量化實踐，基本都集中在生產工藝和車輛結構的優化上，新材料的使用少之又少。在這兩個大方向上，各個企業根據自身技術優勢的不同，側重點也不一而足。
一汽解放貿易公司北京區域經理韓曉彬介紹說，以生產中卡見長的解放在切入重卡領域之后，也將自己在車輛自重方面較輕的優勢保持了下來。因此，相對于斯太爾平臺上的重卡產品來說，解放的產品 “本來就很輕”。
雖然本身 “底子”就不錯，但是解放在輕量化上也仍然沒有 “放松警惕”。在其高端重卡J6上，為了減輕自重，就專門采用了少片簧懸架結構。通過這種優化，其8×4牽引車的底盤自重降到9.5噸，甚至在國際上都居于先進水平之列。
而一向以安全性作為賣點的東風柳汽，更是在其重卡產品——霸龍507上，將輕量化貫徹到了設計、生產的各個環節。不管是法國輕量化車架的設計理念，還是在生產工藝上對車架機構的不斷優化，都直奔減輕自重的目的。與此同時，通過獨有的歐洲龍骨式結構的采用，在保證駕駛室自重減輕的基礎上，強度也較傳統的 “六面體焊接機構”大大加強。
而將減輕車輛自重明確作為自己2008年重點的陜汽，在輕量化上更是來了一次驚人之作。其6月初推出的國Ⅲ輕量化重卡，在車架、懸架系統以及鞍座等各個部位，輕量化都被作為一項系統工程集成其中。這也使其創下了減重800公斤的記錄。
陜汽銷售公司市場部的工作人員介紹說，前雙轉向橋的板簧通過結構優化降低自重149公斤、鋁合金油箱取代鐵皮油箱減重100公斤、輪胎更換又減輕126公斤、鞍座結構轉變后自重降低107公斤……陜汽的 “800公斤”就是這樣一點點 “摳”出來的。
前景待估
隨著國內重卡自重的逐漸走低，也有一些人開始為這種趨勢可能引發的車輛安全問題擔憂。
中國重汽銷售公司北京分公司總經理王德春認為，對于重卡來說，要想大幅度地減輕自重，基本上都要在駕駛室和車架上下功夫。而這兩個部位恰恰是衡量車輛安全性的重要指標。 “一些廠家為了減重，不計后果地減少駕駛室鋼板和車架的厚度。這樣不但可能增加車輛的故障率，縮短其使用壽命，更可能使司機的生命遭受威脅�！蓖醯麓赫f。
王德春透露，在山西進行市場走訪的時候，曾遇到過車架大面積斷裂的情況。經過考察，其與車輛自重過輕有很大關系。他說： “換一個車架要1萬多元，安裝費用還要7千多。消費者從車架重量減輕上一年獲得的收益才有多少呀？還不夠更換車架的錢，得不償失�！�
基于以上的這些判斷，王德春提醒到： “在進行輕量化重卡的研究時，一定要在確保低故障，不影響車輛使用壽命的前提下進行。減輕自重一樣要適度，不能為了輕而輕。”
除了安全問題，輕量化重卡未來的市場表現也是很多人關心的問題。因為，雖說其符合國家節能減排的倡導，但是作為一個新生事物，前景究竟如何現在還無法預測。就目前的市場形勢來看，輕量化重卡的銷售狀況并不樂觀。用戶對其的認可度也有待于進一步提高。
在采訪中，一位來自河北遵化的重卡用戶就向記者直言，在他所在的區域，雖然計重收費也在實施，但是大部分的車輛還是以重載為主，購買輕量化產品一是沒必要，二還要擔心在惡劣的使用環境下可能會出現安全問題。所以，他目前不會考慮購買輕量化重卡。
他的這種態度也代表了相當一部分用戶的意見。所以，有專家認為，輕量化重卡要想擁有一個光明的未來，杜絕超載是必需的。而這直接取決于政府對此的治理力度。
“要是計重收費執行的嚴格，輕量化重卡肯定大有可為。只有解決了超載的問題，輕量化才能真正落到實處�！币晃粚＜姨寡�。
