中新蘇州網8月2日電：日前中國海運(集團)總公司(簡稱“中國海運”)已成功說服江蘇太倉港的現有股東，在未來一段時間內，現有兩家股東現代貨箱碼頭有限公司(簡稱“現代貨箱”)和蘇州港口發展(集團)有限公司(簡稱“蘇州港口集團”)有望出讓手中部分股權給中國海運。 
　　若股本調整交易順利完成，中國海運將有望成為太倉港二期的第二大股東。日前，三方僅達成初步意向，仍需有關部門審批。
　　據記者了解，中國海運看中的江蘇太倉港是未來中國大陸對臺灣開放海上直航后位于華東地區的重要候選港口之一。其經濟輻射圈所覆蓋的蘇州、昆山等地擁有大量的臺商企業，可以成為支持港口吞吐的重要貨源腹地。而中國海運亦能與其競爭對手中國遠洋(19.72,0.01,0.05%,吧)運輸(集團)總公司(簡稱“中遠”)在華南和華東形成戰略性對壘的局面。
　　股權調整
　　多方消息證實，中國海運已在近日與江蘇太倉港二期達成入股意向性協議。
　　2008年7月中，中國海運與太倉港方面簽訂的合作協議。在該項合作協議簽署會上，包括來自中國海運總裁李紹德、副總裁王大雄以及太倉港管委會等多位重量級人物親自出席。雙方并未對外界公布合作協議的具體細節，但來自知情人士的消息稱，該次合作其實最為重要的就是中國海運對太倉港二期的投資。
　　“我們很早就已經聽說中國海運有意愿想進入太倉港二期，而且他們是有預期底限的，要30%的股份�！�7月31日，一位太倉港的內部人士接受本報采訪時透露，“之所以要有這個底限，是因為一般在董事會或經營決策層的主要團隊是由大股東和二股東分別指派�！痹谔珎}港二期目前的投資結構中，大股東現代貨箱占有70%的股份，而二股東蘇州港口集團則持有剩余的30%股份。
　　太倉港二期自2006年11月開港至今已有近兩年時間，調整股東結構仍被認為是一件“比較敏感”的事�！爸袊�海運要進入，就必須是和現有的兩位股東進行談判，以什么價格進行交易，目前的股東出讓多少股份，都是談判的關鍵點�！币晃恢�情人士向本報記者透露。
　　“目前初步達成的共識是，蘇州港口集團出讓20%的股權，大股東現代貨箱則讓15%的股權�！敝�情人士向本報透露，這也就意味著，如果股本調整交易獲得有關部門獲批，順利完成，中國海運將以持股35%的比例成為第二大股東，而現代貨箱仍保留大股東地位。
　　“這個投資比例是符合中國海運當初設想的。但談判也非常困難，因為現代貨箱一直不肯松口出讓更多股份，而最后由政府方做出讓步，因此，蘇州港口集團的股份讓得更多一些�！鄙鲜鲋�情人士表示。
　　直航商機
　　太倉港位于江蘇省太倉市東部，長江入�？谀蟼龋�盡管在歷史上其曾經是中國與海外通商的一個重要港口，但自1992年初，蘇州政府正式牽頭開發建設太倉港至今，它仍然是以抵達日本、韓國、臺灣等國家和地區的近洋航線為主，而無法真正吸引到重量級的遠洋航線進入。是什么吸引了中國海運呢？答案是未來的海峽兩岸直航。
　　今年6月舉行的“海峽兩岸港口合作與發展”研討會上，中國物流協會會長何黎明高度民主評價了太倉港對直航通航的意義，他評價說，太倉港地處長三角城市經濟圈戰略位置，具有發展對臺物流的獨特優勢。這是太倉港為何受到中國海運重視的原因之一。
　　據悉，在華東向交通部申報列為直航口岸的華東港口主要包括了上海洋山港、江蘇連云港(6.32,0.08,1.28%,吧)和蘇州太倉港，而在這三個申報直航口岸的港口中，“業界對于太倉港成為大陸對臺灣航運直航的華東口岸，呼聲最高。”航運專家吳明華對本報表示，“作為大陸臺資企業最大的集聚地區的江蘇太倉港，其經濟輻射圈所覆蓋的蘇州、昆山等地擁有大量的臺商企業，可以成為支持港口吞吐的重要貨源腹地�！�
　　“不僅是大陸地區，臺灣航運界也對把太倉港列入兩岸直接通航的首批重點港口報以很積極的回應�！眳敲魅A同時表示。
　　上述太倉港內部人士表示，一旦臺灣與大陸的海上直航啟動，大陸抵達臺灣的航線就不用再繞經日本十元島，這將為雙方貨主在運輸成本和運輸時間上增加極大的競爭力。“中海積極參與太倉港的投資也有出于對直航積極響應的考慮。”
　　此外，太倉二期現在還只完成了一半左右的實際吞吐。太倉港內部人士透露，未來發展空間還很大�！皝碜蕴珎}港務局的資料也顯示，太倉港二期的年設計吞吐量在220-250萬TEU(國際標準集裝箱單位)，而2007年其總的吞吐量則在101萬TEU。2008年其原定目標是完成180萬TEU，但由于航運市場整體不景氣，目標可能會下降到160萬TEU左右�！碧珎}港內部人士向本報記者承認。
　　這也是太倉港愿意引入中國海運的重要原因。
　　“從業務層面上雙方合作也是有基礎的�！敝袊�海運內部人士對此解釋。中國海運以航運為主業的業務已經具備了跨國經營、跨行業、跨地區、跨所有制的特點。公開資料顯示，中國海運擁有各類船舶430艘，1650萬載重噸，集裝箱載箱位44萬標準箱；集團年貨物運輸完成量超過3.3億噸，950萬標準箱。
　　“中國海運具有箱量上的優勢，這無疑能為港口帶來好處�！边@位人士說，將來也會給太倉港帶來直接吞吐量。