圖：馬士基新貨柜船 
    倫敦權威海運咨詢機構克拉克森又公布對今年全球集箱海運市場的前景報告。報告稱受到全球集箱貿易成長快慢影響，在運力供需和實際運量之間，今年差幅在8.7%，比早前預測的9.7%要低，今年運力預測在13.2%，供求之間未來互動異常順利。 
運力與運量之間缺4.5% 
報告稱，預期今年運力與運量之間缺口在4.5%，而不是早前預測2.7%。而去年缺口百分比在2.1%。高級分析員克羅維表示，不認同市場正滑向危險地區的講法，相反好的因素有助于吸收剩余的運力。 
至于將來，是自2001年蕭條以來另一種情況，市場上充滿了變量，回顧當時，運力增長超過需要約六個百分點。實際上，貿易貨量只上升2.5%。由于噸位過多，明顯影響到租金和運費。 
他指出，盡管需求在放緩，但貿易依然處于歷史的健康水平成長，他反而擔心一旦運力只增長3-4%，如貿易貨量升幅在8.7%，將不知如何處理。因此，沒有任何值得擔憂之處。 
雖然市場上有不少宣傳班輪公司為節省燃油而降低船速，部分經紀商卻認為所謂「許多」，只不會是一場美麗的誤會，真正減速只是剛開始罷，并指出一部分參與即期現貨運輸的船投入航線，將來會增加。 
泛太平洋在線半年表現乏善可陳，歐洲線貨量增加，亦只填滿新增運力的一半，但需求在其它地區依然保持明顯上升，譬如亞洲區內線，中東和印度洋在線。 
克拉克森已調低了2008年航線運力，反映了亞歐線前景新情況。至于前景如何？報告指出，隨著一部分船公司的財務狀況得到改善，業內表現不善或乏力的現象只是短暫的�，F階段最明顯的風險是歐洲市場的真正需求。 
亞歐線每年都主張加運費，原定今年6月1日在班輪在線第2次調整收費，似未達預期效果，遠東船公會的結論是，恢復原運費計劃很有可能不再執行。 
明年運量需求回落9.6% 
克拉克森的預測數字顯示，2009年全球運量需求將回落至9.6%的幅度，但總運力預期增幅達12.9%。至于租船租金會繼續下滑，經紀指出，市租貨柜船市場之低，是近七年來僅見。舉例說，當時一艘配載1700箱船月租金少于6000美元，今時今日約17000美元。與2005年高峰周期相比較，租金只等于當時的一半以下，市場顯然未有崩潰，但依然保持平滑的低沉。 
另方面，馬士基由10月1日起在歐洲至澳洲、新西蘭線，每標箱加118美元。該公司表示，該線在過去2年內運費明顯下降，最近期水平是在2006年徘徊在700美元，但同時期成本開支卻上升至少15%。