國家發改委預計，2008年，由于大量新船訂單需要交付，國內船用鋼材市場需求將持續旺盛，由于國際市場鐵礦石漲價，船用鋼材價格仍將繼續上揚。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢將對造船成本形成較大影響。有專家預計，2008年海運價格仍將繼續看漲，船少貨多將影響船價持續上漲。 　　日前，寶鋼與力拓就2008年礦石價格達成了一致。ＰＢ粉礦、楊迪粉礦和ＰＢ塊礦在2007年價格基礎上分別上漲79．88％、79．88％和96．5％。
　　8月3日，中國最大的民營造船企業江蘇熔盛重工有限公司與世界最大礦石生產商巴西淡水河谷簽訂了單筆全球最大訂單——12艘40萬噸ＶＬＯＣ的建造，這也是目前國內可以生產的最大噸位的ＶＬＯＣ。
　　一面是造船主要原材料鐵礦石的漲價，一面卻是全球最大的礦石生產商大批量訂造最大的ＶＬＯＣ。船市何以火熱依舊？
　　鐵礦石價格上漲考驗船企
　　據海關統計，2007年中國鐵礦石進口3．83億噸，價值337．8億美元，分別比上年增長17．5％和61．6％，2007年中國鐵礦石進口均價為88．2美元/噸，上漲37．5％。
　　受此影響，船用鋼材價格從2007年下半年重回升勢。截至2007年12月底，6毫米、10毫米、20毫米船板價格分別由當年初的4543元/噸、4077元/噸和4300元/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35％、42％、30％。
　　據了解，除離岸礦價因素外，海運費高企也是影響目前進口礦價格的重要因素。目前澳洲到中國的海運費超過30美元/噸，而巴西到中國的海運費則超過90美元/噸，甚至高于巴西礦的離岸價格。
　　國家發改委預計，2008年，由于大量新船訂單需要交付，國內船用鋼材市場需求將持續旺盛，船用鋼材價格仍將繼續上揚。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢將對造船成本形成較大影響。
　　造船業是鋼材消費大戶，鐵礦石價格的上漲必然會造成船板成本的提高，能否有效地提高船價，轉嫁原料漲價的風險，正在考驗著每個船企。
　　熔盛重工介紹，鋼材費用占總船價的30％左右，鋼材上漲10％，造船的總成本將會上漲5％左右。從2003年開始國際市場船用鋼板平均價格一路上揚，為280－300美元/噸，2004年上半年為580－600美元/噸，2004年年底又漲至為750美元/噸，在鋼材價格大幅度上漲的刺激下，造船企業面臨巨大壓力，鋼材價格上漲直接導致企業制造成本增加。而企業惟一的辦法只有在實際操作時，多買一點鋼材，作為儲備。
　　“鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大�！敝袊�船舶的一位人士表示，今年開始執行新的業內技術標準和規范也推動了造船成本大增。第一季度中國船舶由于使用去年的存貨鋼材，成本上漲壓力稍輕，但是下半年公司毛利率可能小幅降低。
　　鐵礦石出口競爭助推船市
　　國際造船業高度興旺和鐵礦石出口競爭有密不可分的關系。
　　澳大利亞和巴西是世界最大的鐵礦石出口國之一，而我國對鐵礦石的需求日益加大。巴西為了增強自身競爭能力，計劃用更大噸位的船來運輸鐵礦石，以攤薄每噸鐵礦石的運輸成本。這也是促成此次巴西淡水河谷與熔盛重工此次簽約，購買12艘超大型礦砂運輸船（ＶＬＯＣ）訂單的國際大背景。巴西淡水河谷是世界第一大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業公司。
　　專家介紹，今年初以來，在中國鐵礦石進口增速居高不下，新船運力投放未能得到有效提速，澳大利亞、巴西鐵礦石及煤炭港口壓港問題繼續加重等系列因素的作用下，全球鐵礦石運力依舊緊張，航運費率在經歷短時間調整后重回歷史高位。當前，散貨船船東投資回報率仍處于極高水平。按今年3月份航運費率測算，好望角型散貨船、大型礦砂船、巴拿馬型散貨船的二手船和新船內部收益率基本在30％－40％�！皳Q句話說，當前航運費率水平可確保船東在2年—4年就能收回二手船或新船的投資�！睘榇�，船東盡管謹慎看好后市，但訂造熱情依舊很高。
　　值得注意的是，在干散貨航運費率不斷創出新高的情況下，鐵礦石進出口國也深受運費快速上漲影響，當前每噸鐵礦石運價已達到每噸鐵礦石價格的兩倍多。為了應對世界鐵礦石運費上漲，中國、澳大利亞、巴西等航運公司和礦石進出口商紛紛加大了對大型散貨船的訂造力度，有力支撐了當前散貨船建造市場。
　　新船價格將持續堅挺
　　自2003年以來，本輪國際船市興旺行情已持續5年，年均新船成交量達1．45億載重噸。其中，2006年和2007年連續兩年創出歷史新高。而在2008年上半年，在宏觀環境變數增多的背景下，國際造船市場行情出現理性回歸，而成交量依舊十分可觀，新船價格持續堅挺。
　　去年是我國船舶制造業大豐收的一年，造船完工量與新接訂單均居世界第一。去年以來我國海運價格提高了80％以上。有專家預計，2008年海運價格仍將繼續看漲，至少還有兩到三成的增量。船少貨多造成船價持續上漲。熔盛重表示，他們不會盲目的造船，只會在接到訂單后按照船東的要求去造，這無形中大大降低了企業的風險。熔盛重工還將憑借自己的技術優勢，不斷的消化成本壓力。
　　目前，國際新船合同金額快速增長，新船價格綜合指數頻創新高。2007年世界全部船舶合同金額2225億美元；其中，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船四類合同金額1898億美元。國際造船市場量價齊飆，近幾年造船企業實實在在賺足了真金白銀。在三大造船指標屢創新高，船臺緊張，新船交付期不斷延長的情況下，國際新船價格呈加速上揚態勢，并不斷刷新歷史最高紀錄。
　　有專家分析，世界經濟和新興經濟體快速發展是造船市場興旺的內在因素。國際航運船舶市場與宏觀經濟具有高度正相關性。2003年—2007 年均經濟增速高于5％，同期對船舶運力需求年增7％—8％，遠高于上世紀90年代的3％。2007年經濟增長達5．2％，對船舶運力需求的增長高達9％。
　　以熔盛重工為例，截至目前，該企業手持合同訂單80余條，造船意向20余條，訂單總額約70億美元。截止2007年底公司手持訂單全球排名13位，國內排名第4位。產品蘇伊士型油輪市場占有率27％，世界第一。熔盛重工總裁陳強表示，公司將利用造船高度景氣的時機，加快發展腳步，力爭在3年內成為國內最大的造船企業。