7月31日，剛剛從臺灣回到北京的顧翔華略顯忙碌，作為中國汽車工業協會的副秘書長，顧翔華受臺灣對外貿易發展協會之邀，以報告會的形式，與臺灣地區汽車產業同行進行了直接交流。 
　　今年以來，兩岸的經貿往來逐漸增強，而臺灣地區新車市場的逐年下滑卻已經成為臺灣汽車界“心中的痛”。目前臺灣地區每年的新車交易量只有30萬輛左右，只相當于大陸新車年銷量的3%，臺灣汽車零部件企業也因此受到極大影響。他們均迫切希望尋找新的出路。
　　“兩岸汽車產業的互補性還是比較強的，尤其是臺灣在汽車電子、精密模具等方面具有一定的優勢�！鳖櫹枞A說，“臺灣地區的汽車產業轉移力度正在加大，據我了解，他們非常關注大陸相關的投資政策�！�
　　兩岸產業分工
　　據介紹，此次報告會在臺灣地區共舉行了四場，每場參加的人數都達到幾百人，反應熱烈。
　　“中國大陸已經成為全球第二大汽車生產國，成為全球最大汽車消費市場指日可待�！鳖櫹枞A說，相比之下，臺灣島內汽車需求量已趨于飽和，遠不能適應日益擴大的生產規模和產能要求，行業的利潤空間已經越來越小。
　　據統計顯示，目前臺灣汽車零部件業有超過200家廠商在大陸投資，主要分布在福建、廣東、廣西和江蘇等地約占82%。臺灣知名汽車零部件企業如東陽、六和、大億、江申、和大等都已在大陸投資設廠，并逐漸成為國內汽車零部件的主要生產商。
　　王青表示，大陸汽車產業的轉型、升級、整合不可避免，大陸與臺灣的汽車產業可以充分借助這一機遇合作和發展。在整車聯合開發等方面大陸和臺灣可以充分發揮彼此所長，并建立完整的產業分工架構。
　　王青同樣認為，臺灣地區汽車電子以及精密模具方面都有較強的優勢，大陸雖然有著很大的市場容量，但是大部分市場份額都掌握在跨國公司手中。
　　臺灣汽車產業主要采取競爭與扶持兼容的產業政策，上游零部件體系在整車生產的帶動下，臺灣汽車零部件企業形成少量多樣、彈性制造的專業細化分工模式，零部件研發力量和品質也已具國際競爭力。但是由于臺灣島內汽車市場規模有限，臺灣汽車零部件大多銷往北美、歐洲及大陸等地，主要外銷產品有鈑金件、輪圈、車身、發動機與剎車零件以及碰撞零件等，并以供應汽車售后服務市場為主，且在全球售后服務市場占據重要份額。
　　此外，得益于臺灣發達的電子信息產業，加上臺灣地區政府的大力扶持，汽車電子產品也是臺灣企業的強項所在。
　　中國貿促會國際部相關負責人在接受本報采訪時表示，大陸目前的汽車電子產業還沒有形成規模，與臺灣的合作潛力巨大。目前，已有許多臺灣IT業者陸續投入汽車電子的研發，如鴻海、廣達、華碩、仁寶和光寶等臺灣重要信息電子廠商均已開始著眼于全球特別是大陸汽車市場。
　　看好為自主品牌配套
　　顧翔華介紹說，在與臺灣汽車及零部件商交流時，對方還是比較關心大陸對臺資企業是否能夠實施更多的優惠政策，及如何打入現有的整車廠配套體系。
　　早期來到大陸建廠的臺資企業，大多數是與本地企業合作，或跟隨跨國公司進入大陸市場，如臺灣六和機械集團主要作為日產汽車的合作伙伴，在制造生產上多是依賴日本的技術和理念。
　　臺灣六和機械工業(海南)有限公司總經理劉興文表示，此前很多跨國公司都有自己的垂直配套體系，比如日本和韓國的企業，其他的零部件企業很難進入其采購范圍中。
　　但隨著大陸自主品牌汽車的迅速崛起，這些企業情況卻有所改變。六和機械目前企業的銷售額中進口品牌汽車銷售占四成，國內的自主品牌占六成。
　　“六和機械海南公司就是專門為海馬汽車服務而建立的新廠�！眲⑴d文說，“我們就在海馬汽車的二期工業園內，海馬汽車已經成為海南的支柱工業，我們比較看好自主品牌這塊市場�！�
　　2007年，大陸自主品牌轎車共銷售124.22萬輛，占轎車銷售總量的26%。與2006年相比，自主品牌轎車的銷量增長了25.94萬輛，市場份額上升了0.23個百分點。
　　隨著大陸汽車產銷規模躍上1000萬輛的臺階，自主品牌的市場份額也在逐漸增多，因為大多數自主品牌企業沒有能力建立內部垂直配套體系，所以這也為臺灣汽車零部件企業增加了更多的機會。
　　中國貿促會相關人士介紹說，臺灣汽車零部件企業迫切希望開拓大陸市場，但是主要擔心沒有當地整車廠配套的途徑，所以他們也采用了與當地企業合作的方式進入整車配套體系，這也是比較好的解決方式。