圖：俄羅斯總理普京五月上任后不久，返回圣彼得堡，審視圣彼得港以西170公里烏斯季─里加港區的貨柜碼頭未來發展圖 
（法新社） 
【大公報訊】俄羅斯聯邦政府8月中旬在莫斯科召開新聞簡報會，向外國傳媒公布港口發展內容、范圍和投資要求。官員稱，俄羅斯計劃在未來4年內，耗資20億美元在波羅的海沿岸發展現代化貨柜碼頭、滾裝貨泊位。 
俄羅斯全國66個港口去年處理貨量達到5億噸。該國外貿港口主要在圣彼德堡港，在方圓150公里范圍的，碼頭接駁系統連接鐵路、公路基建、海關。俄羅斯海貿港口協會（ASOP）為圣彼得堡港未來發展勾劃出一幅入口在不斷增長的宏圖，但亦同時提出批評，剛實施8個月的港口投資法過于繁復，協會認為該法例未必能解決問題。 
ASOP發言人申斯普夫指出，在一些主要項目和碼頭擴建與外資談判，要先獲得政府批準，讓步是很困難的。即使聲明中稱，為投資者在投資港口創造有利的條件。他表示，這個題目依然存在很大挑戰，并缺少一些清晰內容。 
私人投資港口可占88% 
簡報會上，俄羅斯政府官員概述在投資俄羅斯港口、碼頭，私人投資者在主要港口投資最高比例是88%，但ASOP估計，私人投資者今年整體投資在港口總額在16億美元。2009年會上升至20億美元，2010年會再升至25億美元，相等于港口支出的90%，包括熱門項目是石油、煤出口的相關碼頭，位于摩爾曼斯克、瓦尼諾、維斯托斯克和納霍達克。 
俄羅斯過去4年以集箱方式入口的西方消費類商品年均增長在26%，三分之二的貨柜進入俄羅斯西北地區，而只有三分之一的貨柜是經波羅的海經圣彼得堡港轉運。去年錄得總量在170萬箱，鄰近的芬蘭貨柜港和波羅的海沿岸國家都有貨箱通過之處。 
烏斯季碼頭明年8月營運 
目前，俄國全國最大港口項目─國家貨柜公司集團（NCC）動用10億美元在烏斯季─里加發展貨柜碼頭，預計2009年8月可接待首艘船靠泊。至今為止，這個在圣彼得堡市150公里范圍的港口項目，已用2億美元進行碼頭綠化工作。上周這個由俄羅斯遠東航運有限公司擁有50%股權的NCC披露，由于缺少決定性政府文件處理，移交給碼頭業一方，他們埋怨官員那種漠不關心的態度，令他們至今在貨柜貨場用地上依然未獲徹底解決。而接駁港口的公路提升級別和檔次的基建工作，拖延了數年之久還未到位。 
NCC合伙人哥沃侖克希大發牢騷，表示至少在進程的道路上還有多個障礙要跳過去，這個項目NCC占八成股權，而德國漢堡營運者Eurogate占二成股權。 
NCC同時經營俄羅斯在圣彼得堡最大貨柜碼頭─第一貨柜碼頭（FCT），今年定下目標是要在頭1年完成100萬箱的工作目標，俄羅斯全國去年貨柜吞吐量是300萬箱，圣彼得堡占其一半，而第一貨柜碼頭又占95.9萬箱。 
圣彼得堡將建2貨柜碼頭 
據悉，未來5年圣彼得堡港將耗資8.5億美元興建第2個大型貨柜碼頭，由Petrolesport投資。而奧斯陸海運集團作為外資動用近2.33億歐元，在瓦尼諾附近發展一個滾裝貨碼頭，Petrolesport表示，目前正待有關部門審批之中。Petrolesport在2007年處理36萬箱，預計至2011年會上升至150萬箱，2020年再上升至215萬箱。 
圣彼得堡港兩家碼頭營運商負責人在簡報會上情同手足，認為不應看待成為競爭者。FCT商務總監安迪利表示，波羅的海沿岸國家和芬蘭同業才是我們的競爭對手，在這里不存在有競爭的需要，我們計劃發展是配合國家經濟發展需要。 
部分俄羅斯政府官員在近期傳媒簡報上表示，一些報道指俄羅斯政府要求波羅的海入口貨必須轉在俄羅斯港口處理是不正確的講法。運輸部海運及河流政策局副局長基雅伊夫表示，決定貨物向何處流動由市場來決定，但政府會支持俄羅斯港口，并相信我們的港口在爭取貨物在競爭中贏得勝利。