外貿(mào)風(fēng)向變 貨代需轉(zhuǎn)型
2008-9-10 15:36:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 隋秀勇
編者按：今年以來(lái)，受我國(guó)出口貿(mào)易增幅驟降的影響，我國(guó)貨代物流企業(yè)的日子越來(lái)越難過(guò)。其實(shí)，貨代企業(yè)處在貨主-貨代-船公司這條“產(chǎn)業(yè)鏈”的中間環(huán)節(jié)，由于船運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體間的實(shí)力對(duì)比懸殊和貨代企業(yè)提供的服務(wù)不再具有惟一性，貨代企業(yè)是在夾縫中求生存。
我國(guó)貨代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)際上是由特殊市場(chǎng)環(huán)境造就的。由于我國(guó)長(zhǎng)期外向型經(jīng)濟(jì)，出口加工貿(mào)易養(yǎng)育出一大批服務(wù)出口貿(mào)易的貨代企業(yè)。目前，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，而物流服務(wù)市場(chǎng)也在升級(jí)。這要求我們的貨代物流企業(yè)要順勢(shì)而變，首先不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，力求提供一體化服務(wù)；其次，注意規(guī)模化發(fā)展，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其尋求國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
“等待旺季的飽食，迎接淡季的饑荒”。在今天，這不是某種落后農(nóng)業(yè)的寫照，而是我們貨代企業(yè)的生存狀態(tài)。
在改革開(kāi)放后外向型經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)貨代物流行業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。然而正如我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的弊端，出口貿(mào)易偏強(qiáng)，進(jìn)口貿(mào)易不足，貨代物流行業(yè)僅能隨出口貿(mào)易的波動(dòng)，而看出口貿(mào)易的 “氣候”吃飯。
當(dāng)人民幣升值、原料成本上漲、用工成本增加等因素，使外貿(mào)制造商的 “比較優(yōu)勢(shì)”光環(huán)漸漸黯淡，出口增速放緩；當(dāng)我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)在逐漸轉(zhuǎn)變，進(jìn)口貿(mào)易開(kāi)始活躍，貨代物流企業(yè)亟待求變。
內(nèi)憂外困貨代企業(yè)禍不單行
“應(yīng)收款時(shí)間拉長(zhǎng)，融資成本提高，現(xiàn)金流嚴(yán)重不足，只能收縮業(yè)務(wù)規(guī)模�！睎|方國(guó)際物流集團(tuán)勵(lì)德軍這樣對(duì)記者描述當(dāng)前許多貨代企業(yè)的生存狀況。
貨代行業(yè)由于其行業(yè)特殊性，往往需要企業(yè)有強(qiáng)大的資金流保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是當(dāng)前，從緊的貨幣政策使企業(yè)的融資渠道不暢，貨主和客戶紛紛延長(zhǎng)了付款期，影響我國(guó)貨代企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度。
勵(lì)德軍說(shuō)，企業(yè)金融方面的壓力還表現(xiàn)在人民幣匯率的高企，貨代企業(yè)在兌匯上損失不少，今年以來(lái)，由此帶給東方國(guó)際的損失平均每月200萬(wàn)元左右。
我國(guó)貨代企業(yè)的生存壓力不僅僅來(lái)自企業(yè)的資金鏈，還來(lái)自于外貿(mào)市場(chǎng)出現(xiàn)的不景氣，尤其外貿(mào)出口增幅放緩。
據(jù)中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，我國(guó)外貿(mào)出口5450.6億美元，比去年同期增長(zhǎng)22.9%，增速減緩4.9個(gè)百分點(diǎn)。作為我國(guó)外貿(mào)出口大戶的紡織品，其增幅下降得更加迅猛：1~5月，廣東省紡織品服裝出口115.1億美元，同比下降15.7％，與去年同期24.6%的增速相比大幅回落40.3％。貿(mào)易順差大幅下降，順差額僅為91.8億美元，只相當(dāng)于去年同期的四分之一左右。
與外貿(mào)出口企業(yè)處在同一產(chǎn)業(yè)鏈上的貨代企業(yè)， “多米諾”效應(yīng)迅速傳導(dǎo)至貨代企業(yè)。我國(guó)貨代企業(yè)的管理規(guī)范化程度低、規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)模式大多還停留在傳統(tǒng)訂艙，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，品牌弱，人才培養(yǎng)難、流失率高，對(duì)出口企業(yè)的依賴較強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低。外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，讓內(nèi)外夾擊的貨運(yùn)代理企業(yè)站在發(fā)展的十字路口。
十字路口加快轉(zhuǎn)型提升服務(wù)
在上海今年召開(kāi)的 “出口危機(jī)時(shí)代貨代企業(yè)新?tīng)I(yíng)銷力研討會(huì)”上，與會(huì)代表認(rèn)為傳統(tǒng)的單一訂艙的中介模式已經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)需求，貨代企業(yè)應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)型。
其實(shí)，貨運(yùn)代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型在貨代行業(yè)早已達(dá)成共識(shí)——貨運(yùn)代理企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸。但是這種向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸的發(fā)展模式，可以說(shuō)在相當(dāng)長(zhǎng)的一時(shí)期內(nèi)我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)還不具備這種能力。
“貨代企業(yè)要在延伸服務(wù)上有所突破，必須要有固定的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備以及IT系統(tǒng)的支持，才具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而具備這些優(yōu)勢(shì)，必須有大量的資金作后盾�！眲�(lì)德軍說(shuō)。
因此，中小型貨運(yùn)代理企業(yè)要在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境和近乎慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中謀求一席之地，加強(qiáng)企業(yè)的服務(wù)水平贏得更多的客戶，似乎是更為現(xiàn)實(shí)的選擇。
我國(guó)貨代企業(yè)的傳統(tǒng)訂艙的發(fā)展模式，包括取貨－入庫(kù)－訂艙，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的流程，但是要真正使客戶滿意并不容易。精密產(chǎn)品的運(yùn)輸，需要防震車進(jìn)行運(yùn)輸。但放眼全國(guó)貨代企業(yè)，能擁有防震車的企業(yè)寥寥無(wú)幾。這就需要貨代企業(yè)在車內(nèi)放置大量的填充物來(lái)防震，在運(yùn)輸途中小心謹(jǐn)慎，這就延長(zhǎng)了搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。在取貨、入庫(kù)完成后，并不是按照規(guī)范的取貨－電子掃描－丈量尺寸－電子訂艙流程來(lái)操作，又延誤貨物的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
大田集團(tuán)副總裁李力謀接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)在操作、代理、信息處理及設(shè)備等方面與國(guó)外一流貨代企業(yè)還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?BR> 此外，貨代企業(yè)人才缺乏而極大地影響了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。一位不愿具名的貨代企業(yè)老總告訴記者，企業(yè)的操作人員基本都是高中畢業(yè)生，造成公司承接的代理業(yè)務(wù)在操作的規(guī)范性大打折扣。
對(duì)于我國(guó)貨代企業(yè)而言，將現(xiàn)代物流的發(fā)展理念融入到傳統(tǒng)的貨代行業(yè)是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。萬(wàn)地高樓平地起，貨代企業(yè)還應(yīng)注重與客戶保持長(zhǎng)期的、良好的合作關(guān)系，做到代理服務(wù)的及時(shí)、安全、準(zhǔn)確。可以說(shuō)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是升級(jí)轉(zhuǎn)型的第一步。
必經(jīng)之路依靠網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)
不可否認(rèn)，貨代企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，為客戶企業(yè)提供更多高附加值的物流仍是大勢(shì)所趨。不僅僅是貨代企業(yè)自身發(fā)展的需要，更是我國(guó)制造業(yè)不可或缺的組成部分。中國(guó)制造業(yè)的中間環(huán)節(jié)——貨運(yùn)代理，它的缺失是提升中國(guó)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的短板之一，與制造大國(guó)的地位不匹配。
然而，貨代行業(yè)要在國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)謀求更多的話語(yǔ)權(quán)，成熟強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐是不可逾越的一道檻。
李力謀直言不諱，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)所有的貨代企業(yè)在國(guó)外貨運(yùn)業(yè)務(wù)的的操作基本上是依賴于國(guó)外代理。雖然有的貨代企業(yè)也在國(guó)外設(shè)有代理公司或辦事處，但是其貨運(yùn)代理服務(wù)的操作能力非常有限，工作人員數(shù)量少得可憐。
李力謀告訴記者，以日通、辛克為代表的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際貨代企業(yè)，在美國(guó)洛杉磯、休斯頓、紐約、舊金山擁有上萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，工作人員也數(shù)以萬(wàn)計(jì)，運(yùn)輸車輛有幾千輛，貨運(yùn)代理的海外業(yè)務(wù)完全自己操作。反觀，國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)發(fā)展了50多年，還著重于國(guó)內(nèi)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的攬貨、國(guó)內(nèi)的建設(shè)等，國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)沒(méi)有顧及，苛刻地說(shuō)沒(méi)有考慮過(guò)。像中遠(yuǎn)、中外運(yùn)在國(guó)外設(shè)立了不少代理公司，但他們?cè)诓僮髂芰ι线h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有的網(wǎng)點(diǎn)甚至因經(jīng)營(yíng)不下去而關(guān)門大吉。
國(guó)外設(shè)立代理公司，所要突破的第一關(guān)就是資金，以日通在海外的代理公司的規(guī)模就可見(jiàn)一斑。這就要求貨代企業(yè)要具有相當(dāng)大的規(guī)模。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)貨代企業(yè)大多是20世紀(jì)90年代初建立的，至今不到20年的時(shí)間，它們目前的工作重心還局限于國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，無(wú)暇也沒(méi)有能力顧及在海外設(shè)立代理機(jī)構(gòu)。國(guó)內(nèi)真正的航母型的貨代企業(yè)非中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)莫屬。
因此，國(guó)內(nèi)貨代龍頭企業(yè)應(yīng)該朝著規(guī)模、規(guī)范、流程、效益的方向發(fā)展，應(yīng)該有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，著力打造全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，注重長(zhǎng)期效益，社會(huì)效益乃到國(guó)家效益。但建立本土貨代企業(yè)可控的全球網(wǎng)絡(luò)并不能在短期內(nèi)取得效益，至少也需要10年以上的時(shí)間才能看見(jiàn)回報(bào)。對(duì)此，貨代企業(yè)在發(fā)展海外網(wǎng)絡(luò)、提高代理的操作能力，需要政府在資金，甚至是外交、商務(wù)上給予支持。而且對(duì)大力拓展海外貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)，對(duì)企業(yè)短期內(nèi)的效益不能有過(guò)多的指標(biāo)要求，也不能降低企業(yè)員工的待遇。唯此，才能讓國(guó)內(nèi)貨代龍頭企業(yè)逐步將海外納入自己的版圖。
身為 “世界工廠”的中國(guó)，貨源卻操縱在國(guó)外貨代企業(yè)手中，海外代理業(yè)務(wù)缺失使中國(guó)貨代企業(yè)身陷窘境。
業(yè)界有這樣一種看法，貨代企業(yè)不懂得貨代行業(yè)的游戲規(guī)則，是造成我國(guó)大部分的貿(mào)易合同出口時(shí)用的是FOB，而進(jìn)口時(shí)卻改為CIF，貨物運(yùn)輸權(quán)拱手交給國(guó)外貨主。其實(shí)問(wèn)題的癥結(jié)在于國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)。國(guó)外的貨主有著與自己保持良好合作關(guān)系的貨代企業(yè)，海外貨主的運(yùn)輸權(quán)、定價(jià)權(quán)交給它所熟悉的貨運(yùn)代理也就順理成章。即使貨主采用招標(biāo)的方式來(lái)選擇貨運(yùn)代理公司，全球代理網(wǎng)絡(luò)不完善的中國(guó)貨代企業(yè)也沒(méi)有任何的勝算，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)支撐獲取運(yùn)輸權(quán)，定價(jià)權(quán)只能是空談。
靠天 “吃”飯的貨代企業(yè)也應(yīng)該從農(nóng)業(yè)的變革發(fā)展中獲得些許啟示——從加強(qiáng)自身的實(shí)力做起，升級(jí)貨代企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)能力，為貨代企業(yè)所處的供應(yīng)鏈上謀求更多的話語(yǔ)權(quán)。
