貨代業(yè)危機(jī):中介模式須創(chuàng)新
2008-9-10 15:36:00 來源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
□張淑芳 柴瑩輝
銀根收緊的政策之下,資金已成為各個(gè)企業(yè)發(fā)展的命根子。一旦在錢上被扼住喉嚨就成了被革命的對(duì)象。
業(yè)內(nèi)人士透露,貨代(貨運(yùn)代理)企業(yè)近來遭遇了雙重壓力:貨主紛紛延期付款,與貨代企業(yè)的賬期達(dá)到50天,而船公司卻把貨代公司的付款期縮短為15天。
在貨主與船公司為了自身的資金周轉(zhuǎn)爭取更多空間的同時(shí),處于相對(duì)弱勢(shì)地位的貨代公司卻只好在“夾板”中苦苦掙扎,大批企業(yè)將被淘汰。
今年上半年,外部經(jīng)濟(jì)變化很大,對(duì)貨代、物流業(yè)造成不利影響,貨代、物流行業(yè)整體上都面臨新的困難和挑戰(zhàn),下滑勢(shì)頭已經(jīng)顯現(xiàn)。
近期,上海召開了一次“出口危機(jī)時(shí)代貨代企業(yè)新營銷力研討會(huì)”,吸引了700余家貨代物流企業(yè)參加。針對(duì)貨代物流企業(yè)面臨的前所未有的生存抉擇,從商務(wù)部中國外貿(mào)研究員到企業(yè)老總們都認(rèn)為,傳統(tǒng)的單一訂艙的中介模式已經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)需求,貨代物流企業(yè)應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)型,否則只能被淘汰。
貨代、物流業(yè)傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)模式遭到批評(píng),原因主要是貨代訂艙占用資金時(shí)間長,資金成本高。這種中介模式在出口危機(jī)時(shí)代走到了盡頭。
為了爭搶有限的貨量,企業(yè)的競爭日趨激烈,一些貨代、物流企業(yè)為了爭取客戶,不惜壓價(jià)、殺價(jià)惡性競爭。而同時(shí),在某些大型項(xiàng)目的競標(biāo)上,卻又往往失利。
“國內(nèi)外許多大項(xiàng)目通過招投標(biāo)挑選優(yōu)秀的物流企業(yè),競標(biāo)方除了需要資金、技術(shù)實(shí)力,還需要具備供應(yīng)鏈上下游的資源。日本NEC公司最近釋放的一個(gè)物流項(xiàng)目,就包含很多的條件要求,以單一訂艙服務(wù)為主的貨代、物流公司就無法中標(biāo)!敝袊竭\(yùn)資深專家吳明華指出。單一訂艙服務(wù)模式已經(jīng)難以適應(yīng)貨代行業(yè)的發(fā)展需求。
訂艙貨代受到了更多挑戰(zhàn),與價(jià)格日益透明不無關(guān)系。上海寶業(yè)外聯(lián)發(fā)國際物流有限公司物流總監(jiān)楊禮偉稱,為了節(jié)省物流成本,減少環(huán)節(jié),越來越多的貨主選擇直接和船公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議。如果以前這樣的協(xié)議占總數(shù)的10%,現(xiàn)在則達(dá)到20%~30%,且有逐漸增多之勢(shì)。
大的貨主越過貨代公司,直接和船公司“對(duì)話”,不僅使貨代公司只能做中小貨主的生意,更使價(jià)格日益透明。中間價(jià)的減少,直接威脅了許多薄利的小貨代公司和二級(jí)代理公司。
“上海的二級(jí)代理公司有2000多家,F(xiàn)在那些‘十幾個(gè)人七八條槍’的貨代公司,面臨艱難的生存困境,改行的有很多!睏疃Y偉告訴記者。
在貨代企業(yè)面臨困難的同時(shí),一些船公司也開始自行開展貨代業(yè)務(wù)。以航運(yùn)巨頭馬士基為例,其不僅是一個(gè)船公司,旗下還有兩家貨代公司,并于去年進(jìn)行了整合,整合后的新公司在全球55個(gè)國家擁有300個(gè)網(wǎng)點(diǎn),將更好的配合馬士基全球業(yè)務(wù)的開展。
吳明華認(rèn)為,貨代、物流企業(yè)也應(yīng)該對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展,變“中介模式”為向上下游產(chǎn)業(yè)滲透。貨代企業(yè)應(yīng)該積極、大膽地轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè),走上物流附加服務(wù)的增值臺(tái)階,如開展報(bào)關(guān)、運(yùn)輸配送。只有這樣,才能增加話語權(quán)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這是傳統(tǒng)貨代企業(yè)特別是中小貨代的戰(zhàn)略抉擇。
據(jù)悉,中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)等大企業(yè)已經(jīng)先行一步完成了轉(zhuǎn)型,提高了企業(yè)的運(yùn)營質(zhì)量和效益。