“船市自2001年至今已經有七八年的好光景�！敝写�重工山海關船舶重工有限責任公司造船經營部副部長許繼女士告訴《中國產經新聞》記者。而9月22日，河北某運輸集團造船部的王經理在電話里接受記者采訪時卻表示：“從今年5月份開始，公司就不再接訂單了�！� 
　　由于不便透露公司信息，該集團副總裁在接受《中國產經新聞》記者采訪的郵件中介紹了我國當前造船業的情況：“2007年中國承接了較多的新船訂單，絕大多數新興船舶企業的船位趨于飽和。2008年上半年國際造船市場出現適度回調，但是成交依舊活躍，新船價格持續堅挺，個別船型價格仍實現可觀漲幅。” 
　　據國防科工委船舶行業管理辦提供的統計快報顯示，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。我國造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別占世界船舶市場份額的23%、42%和33%，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。 
　　“興旺依舊是當前國際造船市場的主題�！痹摳笨偛妙A計，下半年國際船舶市場有望繼續延續上半年的走勢�！皳�測算，全年成交量將達1.72億載重噸，如果考慮到日本船廠實際承接情況，2008年全球新船訂單總量超過2006年，成為造船史上僅次于2007年的第二大高峰年。2008年預計中國全年新船成交量將略低于2007年，按中國手持船舶訂單統計，造船完工量有可能超過2500萬載重噸。下半年船用鋼材市場仍將保持高位運行格局，價格仍會出現小幅上升�！� 
　　如此火熱的造船背后也存有隱憂。當天，記者電話采訪了上海、江蘇、大連等知名船廠，從中了解到，目前船東和船企均持觀望態度，承接訂單趨于謹慎。在部分船企看來，造船業新一輪洗牌在即。 
　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連曾公開指出，中國主要造船企業的訂單大多簽至2010年，但受美國次貸危機的影響，歐洲航運界已停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。 
　　9月21日，《中國船檢》雜志社一位研究船舶工業的資深老記者告訴《中國產經新聞》記者：“有些船廠雖然有訂單合同，但交船時由于各種原因船東棄船。船廠已經投資了很多錢，就會造成虧損；還有的船廠接了定單，但做不了。因為現在造船出臺了一些新標準規范等，他們很難達到要求�；蛘呒词箷�做，也會拖期，就是推遲交船，這樣也會虧損�！� 
　　至于那些已經握在手的訂單也并不保險。一些通過“提前鎖定造價”獲取訂單的企業，受生產成本上漲影響，將面臨“被迫虧損造船”的困境。 
　　據記者分析，大部分民營船廠普遍面臨資金壓力。一方面民營船廠的自有資金往往全部都投入了船廠的建設之中，部分民營船廠還將部分船東的預付款投入到船廠的建設中。這些因素進一步導致資金鏈吃緊，流動資金匱乏；另一方面，在融資環節方面，由于民營船廠的實力有限，往往擔保能力不夠，銀行信貸需要通過抵押貸款的方式獲得，而民營船廠并沒有多少可以抵押的資產。 
　　然而，許繼在接受記者采訪時則認為，目前中國造船業的發展機遇與挑戰并存。 
　　她說，在新的世界造船格局中，我國發展勢頭強勁：呈現出增長加快、規模擴大、結構優化、效益提高的良好態勢。2007年全年造船完工量達到了1893萬載重噸，占世界船舶市場23%的份額，對韓日的造船強國地位形成挑戰。國家發改委訂下奮斗目標：2015年，我國造船產量占全球市場份額的35%左右，成為世界上最重要的造船大國和造船強國。 
　　“然而，我們必須清醒地認識到，中國造船面臨著嚴峻的挑戰：主要是一些核心技術仍然被歐洲和日韓的建造商所壟斷，外國船廠和配套廠紛紛進入中國，新的國際標準、規范、公約紛紛出臺；人民幣升值、勞動力價格上漲等壓力依然存在；船企需要苦練內功，轉換造船模式等等�！痹S繼說道。