業(yè)內(nèi)專家為物流業(yè)發(fā)展“把脈”
2008-9-3 16:06:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 閆海琳
深圳市交通局物流處：深圳現(xiàn)有物流園供不應(yīng)求
深圳現(xiàn)已建成的物流園區(qū)基本上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，民營物流園也因此獲得了自己的生存空間。在物流園區(qū)建設(shè)上，形式并不是問題，政府支持民營物流園的建設(shè)和發(fā)展。民營物流園的出現(xiàn)能夠緩解物流設(shè)施不足的矛盾，并且在服務(wù)業(yè)態(tài)和發(fā)展模式上彌補了已有物流園單一結(jié)構(gòu)的缺陷。但是必須要注意，物流園區(qū)的建設(shè)必須要考慮周邊的交通條件以及產(chǎn)業(yè)需求，強調(diào)物流設(shè)施對經(jīng)濟的帶動作用。深圳的產(chǎn)業(yè)呈帶狀結(jié)構(gòu)，區(qū)域性較明顯，園區(qū)發(fā)展帶應(yīng)該與產(chǎn)業(yè)帶緊密配合，形成物流引導區(qū)，建成一個多層次的園區(qū)體系。
廣東商學院流通經(jīng)濟研究所首席研究員徐印州教授：發(fā)展物流業(yè)要有新思路
現(xiàn)代物流業(yè)就是第二產(chǎn)業(yè)“第三產(chǎn)業(yè)化”的產(chǎn)物。所謂第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化，就是把“大而全”、“小而全”運作模式的第二產(chǎn)業(yè)實施專業(yè)化分離，留在第二產(chǎn)業(yè)的部分形成第二產(chǎn)業(yè)的核心競爭力與自主知識產(chǎn)權(quán)，把應(yīng)該社會化、專業(yè)化運作的部分全部分離出來，交由不同性質(zhì)與功能的第三產(chǎn)業(yè)來運作。
中國目前的制造業(yè)離社會化、專業(yè)化、市場化的目標還很遠。對中國來講，第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化的主要阻力來自四個方面：長期計劃經(jīng)濟形式的理念和模式；封建社會小農(nóng)經(jīng)濟的烙��；經(jīng)濟發(fā)展的總體水平，特別是工業(yè)化還沒有完成；對第三產(chǎn)業(yè)缺乏足夠的重視，服務(wù)經(jīng)濟欠發(fā)達。
物流業(yè)總體上是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也有一部分是消費性服務(wù)業(yè)，它在第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化中舉足輕重。主要表現(xiàn)為：第一，在物流總值中，2006年工業(yè)品物流總值占86.7%。第二，中國是一個制造業(yè)大國，在世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，中國是國際制造業(yè)進入的重點地區(qū)。因此，第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化是中國從制造業(yè)大國成為制造業(yè)強國的必要條件。第三，中國是一個資源性短缺國家，第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化可以把產(chǎn)業(yè)鏈拉長，把供應(yīng)鏈建立在全球經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，實施全球性資源優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使中國成為全球供應(yīng)鏈的一個重要組成部分。
我們現(xiàn)在的思路總是將物流業(yè)局限于運輸、倉儲這些傳統(tǒng)的領(lǐng)域，寄希望于傳統(tǒng)領(lǐng)域改造升級來發(fā)展物流業(yè)，其結(jié)果是走老路，發(fā)展慢。我們應(yīng)該認真研究第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化的問題，在第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化的過程中發(fā)掘現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展新的增長點。
中國物流策劃研究院副院長、廣州李芏巍物流策劃機構(gòu)首席執(zhí)行官李芏巍：物流園區(qū)成敗的關(guān)鍵在于定位
我國物流園區(qū)經(jīng)歷了從盲目到理性，從無序到有序，從摸索到成熟的發(fā)展過程。部分物流園區(qū)已經(jīng)呈現(xiàn)出其特色和風格，它們把市場化運作與實際需求相結(jié)合，走出了符合市場需求，適應(yīng)國情的物流園區(qū)發(fā)展之路。
最大、最超前、最先進、最氣派的并不一定就是最好的物流園區(qū)；最具人氣、最實用的才是最好的物流園區(qū)；最合理、最具效益、最符合市場需求、最能推動城市發(fā)展的才是最有價值的物流園區(qū)。
目前，國內(nèi)物流園真正把招商引資功夫做足的還是少數(shù)，真正把市場培育起來的、真正運作活躍的則少之又少。從物流園區(qū)的經(jīng)典案例和成功案例來看，物流園區(qū)成敗的關(guān)鍵在于定位。依托一定的產(chǎn)業(yè)，每個物流園區(qū)都要有自己的定位與使命，將需求鏈與價值鏈相結(jié)合，站在項目高度去考慮，發(fā)揮專家作用，引領(lǐng)項目實戰(zhàn)運作風險最小化，成功最大化。
物流園區(qū)要避免陷入物流規(guī)劃困境，就要準確把握市場，進行定位策劃。具體來說，可以從三個方面考慮：一是要符合市場的需求；二是要尊重現(xiàn)實；三是要可持續(xù)發(fā)展，作出長遠性的戰(zhàn)略策劃。“科學發(fā)展觀+招商引資”是推動物流園區(qū)快速發(fā)展的重要手段和有效途徑。
深圳大學經(jīng)濟學院物流研究所所長王江：六種途徑解決物流園區(qū)空置問題
政府過多的干預、園區(qū)企業(yè)對政府過度依賴、生產(chǎn)企業(yè)對園區(qū)的需求不足、第三方物流企業(yè)進區(qū)能力不強是導致園區(qū)空置的主要因素。針對目前出現(xiàn)的國內(nèi)物流園區(qū)空置率過高這一問題，可以從六個方面來著手解決：
第一，規(guī)而不 “劃”。政府要根據(jù)科學的分析和判斷，正確選址，進行合理的引導和支持，而不是硬性地劃一片土地，建設(shè)一些基礎(chǔ)設(shè)施。
第二，建而不 “設(shè)”。我們的物流園區(qū)是增建、擴建和改建起來的，而不是假設(shè)出來的。
第三，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)要明確園區(qū)的戰(zhàn)略定位和功能定位，注意與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)。同時，進行內(nèi)部組織管理，設(shè)法利用原有物流資源。
第四，利用優(yōu)惠的政策吸引各種性質(zhì)的物流企業(yè)入駐物流園區(qū)。
第五，通過刺激第三方物流需求,提高第三方物流的供給，改善第三方物流的市場環(huán)境。
第六，堅持 “一次規(guī)劃分步實施”的原則，設(shè)定開發(fā)建設(shè)的總體目標和階段性目標，逐步建設(shè)物流園區(qū)，保證長期發(fā)展的需要。
深圳市海格物流有限公司董事長梅春雷：創(chuàng)新是企業(yè)活動永遠的主題
深圳物流業(yè)正朝著集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)熱火朝天，物流企業(yè)整合與合作在加速，競爭加劇，加上2008年全國經(jīng)濟形勢不樂觀，物流企業(yè)必須要創(chuàng)新。
創(chuàng)新不僅表現(xiàn)在技術(shù)方面，也表現(xiàn)在戰(zhàn)略制定、內(nèi)部管理、客戶服務(wù)、產(chǎn)品更新等經(jīng)營管理的各個層次及模塊，是企業(yè)活動永遠的主題。物流企業(yè)的創(chuàng)新主要在于模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新以及為客戶帶來顯著效益。
在市場競爭壓力下，企業(yè)要不斷摸索自己的市場定位并不斷使用新技術(shù)以提高效率和服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營特征創(chuàng)新物流模式，提高物流管理效率，突破傳統(tǒng)物流模式的束縛，降低成本，逐漸擺脫低層次的競爭，漸漸突顯自身的獨立品牌，提高競爭力。
大鏟灣碼頭 （一期）環(huán)保委員會主席余錦華：推行綠色物流是大勢所趨
國內(nèi)物流業(yè)越來越重視自己的社會責任和環(huán)保責任，發(fā)展綠色物流將是一大趨勢。碼頭作為物流供應(yīng)鏈中的節(jié)點，要提高環(huán)保意識，努力打造綠色碼頭。在具體的操作中，碼頭可根據(jù)自身情況，制定一系列的環(huán)保措施。
發(fā)展綠色物流不是短暫的嘗試，而應(yīng)當長期堅持。綠色物流是一個雙贏過程，在實現(xiàn)環(huán)保的同時，可以提高物流效率、降低成本，促進企業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。同時，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。
深圳市寶鼎威物流有限公司董事長張亞東：建設(shè)民營物流園要多方位思考做全局性規(guī)劃
建設(shè)民營物流園時要多方面、多角度考慮，選重點進行開發(fā)運作。
首先，在定位和經(jīng)營模式上走差異化道路，構(gòu)建有特色的體系。要做細致的市場分析，準確把握客戶的需求增長點，合理規(guī)劃物流園的發(fā)展方向和目標。
其次，提高土地利用率，突破以物業(yè)租賃為主的運營模式，在提供場地的同時進行資源整合，發(fā)展有硬件實力的第三方物流。
再次，管理上要做到權(quán)力下放、集體決策，推行崗位責任制，提升工作團隊的整體素質(zhì)，把握好企業(yè)的戰(zhàn)略謀劃和宏觀掌控。
最后，擴大規(guī)模以形成影響力。主要從四個方面入手：一是建設(shè)多功能配套服務(wù)設(shè)施；二是建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)化物流信息平臺；三是樹立企業(yè)的良好形象；四是加強員工與管理者的專業(yè)理論知識培訓，提高專業(yè)化水平。 (閆海琳)
