波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）在9月5日倫敦航運市場下午公告時，已失守6000點大關，報5663點，下跌211點，跌幅3.6%，延續連續13日的跌勢，其中海岬型運費指數（BCI）跌勢最為劇烈。分析認為，跌勢主要受中國對原材料需求減少所影響。 
其中以計算原材料運輸的BCI，單日已下跌399點，跌破八千點大關，報7708點，跌幅4.9%，跌穿今年1月28日的11425點最低點，拖累BDI急遽下跌。市場普遍認為是受北京奧運閉幕和巴西淡水河谷（Vale）鐵礦砂價格上漲20%的消息影響，令中國對鐵礦等原材料需求減少，影響海岬型船運價。 
中國港口礦砂囤積嚴重 
中國作為全球主要乾散貨入口國，今年進口鐵礦砂噸位創下歷年新高，其后政府頒令業界減少進口。到北京奧運期間，為了改善空氣質素，政府勒令自7月20日起北京和附近省份的工廠停產，令中國港口的鐵礦砂原材料囤積，而內部需求仍未恢復。 
美國市場研究公司Lazard Capital Markets分析員杜拉指出，上周中國港口鐵礦砂儲存量仍然達到6480萬噸，創全年最高。上述儲量仍然相等于德國全年進口礦砂的消耗量。一名倫敦交易員指，中國港口原材料儲存量太大，貨船減少付運當地，是BDI下跌的根本原因。 
另外，有消息指巴西淡水河谷公司向中國和日本客戶提出將鐵礦砂價格再提高20%，以求與輸往歐洲的鐵礦價格趨同，可能是近3日BDI下跌的另一個原因。而紐約能源投資企業分析員諾卡塔爾認為，淡水河谷提高鐵礦砂價格的消息并未得到證實，不過的確為市場蒙上陰影。他指，若果消息屬實，短期內必定對航運市場帶來負面影響，亦可以作為最近BDI大幅下跌的解釋。 
據臺灣中國航運高層分析，過往幾年BDI都會有幾個月的跌勢，但都以巴拿馬型船主導，最高與運價相差3.7倍。但今年的跌勢是以海岬型船為主，相反巴拿馬型船在太平洋航線已逐漸恢復。巴拿馬型運費指數（BPI）昨日再跌101點，報5844點，單日跌幅1.7%，但亦跌破6000點關口。靈便型運費指數（BSI）跌勢亦有擴大跡象，單日跌幅4.3%，報3475點，連續第10日下跌。 
奧運后需求仍未見上升 
臺灣中鋼運通則認為，業界普遍預期北京奧運過后，市場的需求會有明顯上升，不過至今仍未見起色，令市場信心不足，BDI因而跌勢急遽。 
市場普遍期望北京奧運閉幕后會為BDI帶來反彈。不過M2M Management船運對沖基金經理羅德尼表示，中國對原材料需求放緩將會持續。他認為奧運并非需求減少的單一因素，即使在奧運后，需求仍不見得會明顯上升。必和必拓計劃將其礦石產量的15%拋向現貨市場，這對第4季度的海岬型船市場帶來不確定因素，引發了本周該船型市場的FFA交易大幅收縮。不過，分析員杜拉則對前景比較樂觀，他預期BDI和全球經濟在第4季都會有所改善。