１制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)涵

供應(yīng)鏈是由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、客戶等各種實體構(gòu)成的復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上同時流動著物流、工作流、資金流和信息流。這些實體包括一些管理公司、制造企業(yè)、中轉(zhuǎn)倉庫、原材料和零部件供應(yīng)商、物流公司、配送中心、零售批發(fā)商和終端用戶。如圖１所示。
制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈隨著涉及各類資源和相關(guān)環(huán)節(jié)的不斷增加，核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的管理就變得十分復(fù)雜。如在計算機制造行業(yè)，客戶可能有成千上萬種硬件和軟件配置需求，這些需求必須得到滿足。如果計算機企業(yè)不愿意儲備大量預(yù)先配置好的庫存產(chǎn)品，就必須建立快速的供應(yīng)鏈計劃和管理體系。
建立和實施企業(yè)供應(yīng)鏈管理需要耗費大量的人力、物力、時間和財力，核心企業(yè)必須具備對各項資源的綜合整合能力。供應(yīng)鏈的前期建立和實施可以耗費整個公司高達１／４的運營成本。但是，一旦建立并且合理運作，其所能帶來的利潤空間是非常巨大的。比如，在彩電行業(yè)，對于一個利潤率僅為３～４％的企業(yè)而言，哪怕降低５％的供應(yīng)鏈耗費，也足以使企業(yè)的利潤翻番。
隨著物流管理的全球化發(fā)展，傳統(tǒng)的制造業(yè)競爭的法寶－－提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低庫存，都漸漸退出了引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的核心作用的舞臺，許多傳統(tǒng)的制造廠商賴以競爭的一些傳統(tǒng)的手段－－價格、市場推廣、銷售渠道，都正在逐漸的被合理的供應(yīng)鏈管理帶來的巨大利潤空間所代替。實踐證明，制造業(yè)企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理總管理成本可以降低１０％以上、中型企業(yè)的交貨率提高１５％、訂單滿足提前期縮短２５％－３０％、中型企業(yè)的增值生產(chǎn)率提高１０％以上、績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)營運業(yè)績提高１５％－２０％、中型企業(yè)的庫存降低３％�熆儍�(yōu)企業(yè)的庫存降低１５％、績優(yōu)企業(yè)在現(xiàn)金流轉(zhuǎn)周期上比一般企業(yè)少４０－６５天。

２生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造

２．１生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標
物流系統(tǒng)化改造就是對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過程。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售配送和廢物回收各物流階段（如圖２所示）中的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化（標準化）各項指標，構(gòu)筑ＪＩＴ方式的生產(chǎn)配送系統(tǒng)�熯_到準時化的模式。
生產(chǎn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化改造以硬件為基礎(chǔ)，以軟件為主體。
生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標應(yīng)是消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象，初步建立并完善內(nèi)部物流準時化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，達到內(nèi)部物流和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費、合理高效，為物流現(xiàn)代化的實現(xiàn)作好鋪墊。
從圖２可以看出：生產(chǎn)企業(yè)物流是一個有機的系統(tǒng)，圍繞核心企業(yè)的車間生產(chǎn)物流為中心，以采購物流為起點，經(jīng)過運輸、搬運、裝卸、加工、包裝、存儲，以銷售配送和回收物流為歸宿，從供應(yīng)商經(jīng)過生產(chǎn)企業(yè)到顧客，都有物料流、信息流、資金流、工作流的貫穿。企業(yè)可以以物料流為主線，進行規(guī)范化的改造，從而帶動其它流的改造。
２．２理順與外部物流的聯(lián)結(jié)
供應(yīng)商是企業(yè)物流的源頭，卸貨區(qū)則是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶，而送貨的滿意度又直接對卸貨區(qū)乃至整個后續(xù)物流運作產(chǎn)生很大影響，于是對供應(yīng)商送貨的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。
例如汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式下零部件入廠物流，就要求汽車生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲，又要最小化存貨。這就要求零部件入廠物流能根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍將上萬種零部件準確地配送到消耗點各工位。
在貨物進出過程中，一般要求做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，實行儲、運、包一體化，集裝單元化，真正實行供應(yīng)鏈一體化管理。例如：一律用標準塑料托盤、倉庫籠取締原來的各式各類的紙箱、木托盤、鐵托盤、鐵料箱、編制袋等不標準的物流容器。在保證質(zhì)量的前提下，所有的非金屬包裝貨物均用塑料托盤進行單元化、標準化包裝；所有的金屬零部件（如鈑金件、鋼配料件等）均用倉庫籠進行標準化、單元化裝運。各種委外零部件的包裝和擺放全部規(guī)范化，并用拉伸回收膜作外包裝。中間不必再經(jīng)過拆裝檢驗，直到終端工位或客戶方，以保證做到過目知數(shù)、標準盛運、提升配送效率和交貨的準確率．同時�熞环矫鏋椋牛模杉夹g(shù)的導(dǎo)入打好基礎(chǔ)；另一方面也縮短了貨物到達的前置時間，減少了程序的失誤率，做到門對門”運輸，為第三方物流”的實行準備了條件。
以企業(yè)進貨的實際操作為例，某個公司一個具有５條生產(chǎn)線的車間的產(chǎn)品產(chǎn)量（３００００臺／日）可以確定其生產(chǎn)節(jié)拍為４．１６臺／每分鐘．每條線，又根據(jù)單件零部件數(shù)量（比如某鈑金零件Ｍ為２件／臺）可以確定供應(yīng)商的送貨節(jié)拍和送貨量，并依此確定單個托盤（倉庫籠）盛裝貨物的數(shù)量、單位時間（如每２小時）所需送托盤（倉庫籠）的數(shù)量、送貨時間、整車數(shù)量、送貨地點、卸貨工具與人員準備，實行準時化、準確化配送。計算如下：
設(shè)：Ｑ＝３００００臺／日ｔ＝４．１６臺／分鐘．條線ｓ＝２件／臺
則：送貨節(jié)拍Ｔ＝４．１６臺／分鐘．條線×２件／臺×５條線×２×６０分鐘＝４９９２件
又：每個倉庫籠對該零件的標準化容量為ｖ＝５０件，每卡車可運４０個標準倉庫籠�熌敲矗好浚残�時需用９９．８４個倉庫籠，即１００個。需送２．５卡車。
不同的零部件，所具有的參數(shù)不一定相同，所以送貨的節(jié)拍自然不一樣，但參數(shù)（節(jié)拍）相同的便可以整車集裝。實現(xiàn)ＪＩＴ運作，使配送準時化、準確化。
又如在卸貨區(qū)域，假設(shè)該公司現(xiàn)有的卸貨區(qū)為６０００ｍ２，但根據(jù)精確配送的節(jié)拍計算，以每兩小時為配送時間單位，其同時卸貨搬運能力設(shè)置為６輛貨車／３０分鐘的能力（以所配叉車為例，根據(jù)其承載能力、搬運速度、運輸速度、到暫存區(qū)或生產(chǎn)線的距離等參數(shù)，可以確定所需叉車數(shù)量即搬運能力和卸貨空間）（可做類似計算）。２小時內(nèi)最多只需２４輛貨車到達送貨，并且可以規(guī)定所有到貨在卸貨區(qū)上停留的時間不得超過２小時。由此可以確定卸貨區(qū)的實際應(yīng)用面積（經(jīng)計算，有５３００ｍ２即可，多余空間可作他用或提高產(chǎn)量時使用）。
２．３企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)合理化
對于生產(chǎn)企業(yè)物流內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)�熚锪鞴芾聿块T應(yīng)在按照工藝流程和企業(yè)運作方式的基礎(chǔ)上理順物流，建立合理的物流系統(tǒng)，盡量減少搬運、停滯等。
物料（或外協(xié)件）從卸貨區(qū)通過進貨子系統(tǒng)進入了生產(chǎn)系統(tǒng)，物料的移動伴隨著生產(chǎn)活動貫穿整個生產(chǎn)過程的始終，直到成品從生產(chǎn)系統(tǒng)中產(chǎn)出。豐田生產(chǎn)方式徹底排除生產(chǎn)過程中過量生產(chǎn)的浪費；等待的浪費；搬運的浪費；庫存的浪費；加工本身的浪費；動作的浪費；制造不良的浪費″中，前四項正是在搬運與停滯中產(chǎn)生的累積浪費。
用訂單拉動生產(chǎn)的思路，根據(jù)客戶定單所定的生產(chǎn)能力計劃，按前面卸貨區(qū)中的定量計算方法，遵循定置管理的原則，做到規(guī)范化、標準化、整齊化、簡便化的操作和擺放，對暫存區(qū)、加工區(qū)、準備區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)、成品區(qū)、出貨區(qū)（裝運區(qū)）進行重新規(guī)劃（如暫存區(qū)由原來的多個地址分散、大小不一的小區(qū)，依其必要性規(guī)劃出少數(shù)幾個規(guī)則的暫存區(qū)，倉庫由原來的多個規(guī)劃為一到兩個，比如只保留原材料倉庫和成品倉庫）。
合理進行平面規(guī)劃和布置，綜合協(xié)調(diào)各項資源，以期降低生產(chǎn)運作成本。各區(qū)的分布、面積、每日進出貨種類、基本分配狀況、每日物流量、單元化容器、容器數(shù)量、容器尺寸、疊放層次、容器內(nèi)所裝物料的數(shù)量、來自、去往、所經(jīng)過的運輸通道、所屬的管理部門（責任人）；準備線上的基本流程、各工序工位名稱，各類物料與區(qū)域?qū)μ枺粚嵭卸ㄖ霉芾怼＜毣�各項物料的流轉(zhuǎn)，使之連續(xù)、有節(jié)奏、按比例、全量化運轉(zhuǎn)；在精確化的運作下，庫存也就自然降低了，由此產(chǎn)生的物流成本大為降低。
合理配置各項設(shè)備，確定運輸設(shè)備（叉車、電梯、吊車、行車等）所需的最大提升（運輸）重量、速度、空間尺寸（電梯）、最小轉(zhuǎn)彎半徑（叉車）等參數(shù)，根據(jù)運輸?shù)闹苯踊�、就近化、省力化、單向化的原則，從而確定其型號、位置、數(shù)量和通行路徑，消除各區(qū)之間、各樓之間、區(qū)線之間準點配送的瓶頸。
在車間之間、車間內(nèi)部搬運工藝設(shè)計中，盡量做到裝卸搬運集裝化，單元化容器標準化、通用化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，提倡儲、運、包一體化，集裝單元化，實行配送一體化管理。不同車間的物流設(shè)備配套，廠內(nèi)運輸與廠外運輸做到柔性化、協(xié)調(diào)化，原材料倉庫和主要加工設(shè)備盡量靠近，以便和廠外運輸有機銜接，力求直達化，做到門對門運輸。
物料搬運路線簡捷化、直線化。在物流過程中，上下工序之間，前后生產(chǎn)車間之間設(shè)立固定位置清晰的流程圖，為收發(fā)、運送、搬運的有關(guān)人員指明產(chǎn)品、零件流向，起到現(xiàn)場調(diào)度作用。在主要收發(fā)運送流程環(huán)節(jié)盡量做到目視化，便于管理。
采取有效的物料管理手段。工序間采用生產(chǎn)操作中的看板管理、保證生產(chǎn)物流活動準時化。生產(chǎn)物流管理中心引入計算機信息管理系統(tǒng)（ＭＩＳ系統(tǒng)）和倉庫物料管理軟件（ＷＭＳ），以保證信息傳送準時化；信息處理盡量現(xiàn)代化。
進行生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造時，應(yīng)做好扎實的前期準備工作，如：
（１）相關(guān)基本材料：廠區(qū)建筑圖、設(shè)備分配圖、功用動力分布圖；生產(chǎn)工藝流程圖、產(chǎn)品基本結(jié)構(gòu)圖（含物料清單）和物流現(xiàn)場分布圖��
（２）進行實地調(diào)查、核實、研究，確認主通道和輔助通道；
（３）調(diào)查涉及到當前生產(chǎn)周期、最大生產(chǎn)產(chǎn)量、各類物料庫存周期、極端庫存量、各類物流設(shè)備、搬運路線、各線的配送方式、容器、工具等全部量化材料；
（４）找尋改造的切入點。

３生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)部平衡

３．１企業(yè)物流的內(nèi)部平衡的內(nèi)涵
生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)部平衡，就是要把已經(jīng)存在的”相對不平衡的物流系統(tǒng)改造為經(jīng)過優(yōu)化的、平衡的”物流系統(tǒng)，在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部按照生產(chǎn)系統(tǒng)的總功能去協(xié)調(diào)各個階段中不同子系統(tǒng)的具體運作，不斷減少和消除生產(chǎn)過程中的瓶頸現(xiàn)象，追求廠內(nèi)物流的均衡化和順暢化，從而使各子系統(tǒng)在發(fā)揮其特定功能的基礎(chǔ)上保持一致，形成系統(tǒng)中物料的合理化、有效化流動的總功能。
企業(yè)內(nèi)部的物流管理流程實際上就是一個企業(yè)供應(yīng)鏈運作的過程。這個過程由于企業(yè)生產(chǎn)布置方式，如工藝原則布置、產(chǎn)品原則布置和定位布置及其組合等方式受工作流的形式限制，它的連續(xù)性、均衡性和穩(wěn)定性要求的特征決定了企業(yè)內(nèi)部物流需要不斷優(yōu)化的內(nèi)部平衡，減少企業(yè)物流運作的瓶頸，達到貨暢其流、物盡其用的最佳效果。
３．２生產(chǎn)線物流模式取決于生產(chǎn)線的基本特性
生產(chǎn)流水線上的多種物料按照一定的工藝路線、順序地通過各個工作中心，并按照一定的生產(chǎn)節(jié)拍完成規(guī)定工藝作業(yè)連續(xù)重復(fù)生產(chǎn)。
生產(chǎn)流水線具有單純單向性、連續(xù)高效性、專業(yè)性、平衡性、主導(dǎo)性等基本特性，不允許瓶頸的存在，生產(chǎn)所需的物料配送必須按節(jié)拍準時、準量、合格的配送到位。生產(chǎn)線是被服務(wù)者”�煾黝愇锪吓渌突顒佣际菄�繞生產(chǎn)線為中心展開的，都要按要求從各區(qū)反輻射性的配送上線，而線上的產(chǎn)品是運動的。
因此，企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，圍繞它為核心交織在生產(chǎn)工藝流程中，所以廠內(nèi)物流具有很強的配合性、動態(tài)性、集散性和均衡性，同時這種特性又隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號，加工工藝的改變而改變，重新達到優(yōu)化和平衡。
３．３關(guān)注生產(chǎn)線上存在的矛盾
生產(chǎn)流水線的高效率的生產(chǎn)特色和低效、繁雜的物流配送，往往成為約束廠內(nèi)物流通暢的一個非常突出的瓶頸，限制了流水線的柔性調(diào)整和技術(shù)經(jīng)濟性的充分發(fā)揮。于是生產(chǎn)流水線的工藝操作、生產(chǎn)作業(yè)研究、線體平面布置與及物料配送的重新設(shè)定成了各類企業(yè)改造生產(chǎn)物流的一個切入點和最見成效的重心。
工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)線上理想有效的物流應(yīng)該是物料供應(yīng)、暫存、揀選和配送與生產(chǎn)運作緊密配合，達到動態(tài)的平衡和統(tǒng)一。但在實際運作過程中，由于市場不斷變化和企業(yè)發(fā)展方向和戰(zhàn)略的影響，伴之以某些累積誤差的不斷放大效應(yīng)，尤其是家電，汽車制造業(yè)，機械制造，家具和電子等行業(yè)，原有的生產(chǎn)工藝布置和物料配送方案，已經(jīng)遠遠不符合企業(yè)現(xiàn)在的生產(chǎn)和物流需要，這一矛盾又突出表現(xiàn)在生產(chǎn)線上，如：
（１）物流容器標準化切換與管理。雖然物流容器有了初步的標準化，但對容器的使用方法卻仍沒有規(guī)范，包裝并未真正實現(xiàn)規(guī)范化、標準化，堆放仍顯雜亂。在操作效果上，實質(zhì)僅僅是切換了容器而已，不進行管理的做法將對于今后的物流管理接口和軟件的標準化帶來沖擊和浪費
（２）ＪＩＴ物流模式的實施。經(jīng)過前期改造，各處物流能夠順利到線上，但操作并沒有ＪＩＴ�熑杂猩晕⒌挠嗔浚瑢�(dǎo)致料的累積余量增加，堆放在共位或線體邊，影響了后續(xù)物料的配送。
（３）體積龐大（尺寸超過寬度僅為１ｍ的線體）、份量又重的不同類型的產(chǎn)品，也艱難的”在線體上移動，使得工人只好爬到線體上或站在凳子上，并且有時還要隨著產(chǎn)品的移動”伴送”一大段距離，等工人回到原位時，后面的產(chǎn)品又堆擠在一起，造成了產(chǎn)品排隊等候的現(xiàn)象。導(dǎo)致工人疲勞不堪而窮于應(yīng)付，影響產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，降低設(shè)備的利用率，降低生產(chǎn)線的可靠性。
（４）原來設(shè)定的生產(chǎn)線由于僅僅就生產(chǎn)而設(shè)定，所以是具有較強剛性的，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性較差，當轉(zhuǎn)產(chǎn)時，生產(chǎn)線上的物料上下線有如擠公共汽車”般忙亂，因線上各工作中心的工人已經(jīng)設(shè)定，這一方面使工人吃力的搬運（尤其是大件），影響生產(chǎn)；另一方面又常導(dǎo)致物料該上的沒上，該下的沒下，料品混亂，使生產(chǎn)運作幾近癱瘓。
３．４生產(chǎn)線上物流不平衡的動因及對策
應(yīng)用物流理論并采用工業(yè)工程的手法，對工作方法進行研究與測定。
（１）認知上的滯后�熑鐚�廠內(nèi)物流配送”的重要性認識不清、標準化僅限于容器的標準化，而未達到管理的標準化和運作上的標準化，即物流改造尚未觸及深處與細節(jié)，易流于形式與外表，使物流改造得不到應(yīng)有的效果。
（２）配送的準時化打了折扣，由于配送人員慣性思維的影響，認為配送就是保證生產(chǎn)線上有料”，多送一點也沒關(guān)系”，這次多送點，下次便可少送點”，卻未考慮流水線的節(jié)拍性和動態(tài)性，導(dǎo)致徒勞無功和增加線上的負擔。
（３）對產(chǎn)品的把握不夠，不同產(chǎn)量，不同類型的產(chǎn)品未根據(jù)自己的生產(chǎn)方法和工藝流程的性質(zhì)，而采取不同的產(chǎn)品布置方式。
（４）單一流水線因其自身的缺陷，導(dǎo)致效率雖高，卻沒有柔性，多種類型的產(chǎn)品且頻繁輪換導(dǎo)致流水線不負重荷。
針對各企業(yè)的不同情況可以采取相應(yīng)的策略�熑绂�
（１）通過培訓(xùn)，使物流改造成為全員性的日常活動和工作規(guī)范，真正觸及到每個環(huán)節(jié)的細處。
（２）重新配置工作中心數(shù)量最少或工作中心節(jié)拍最小化的方案。對于量多，標準化，輕型產(chǎn)品仍配置與流水線上生產(chǎn)，但采取混合流水線的形式做平面布置，如（家電業(yè)中的空調(diào)、冰箱），為使配送達到ＪＩＴ，可以重新根據(jù)不同產(chǎn)品的市場需求，確定所需的生產(chǎn)規(guī)模，并重新計算節(jié)拍，求出使裝配線所需的工作中心數(shù)量或工人數(shù)量最少的配置方案，或者根據(jù)現(xiàn)有的工位設(shè)計和設(shè)備布置，設(shè)立工作中心節(jié)拍最小化的方案，從而使各工作中心的單件作業(yè)時間盡可能的等于節(jié)拍或節(jié)拍的倍數(shù)，使每個工作中心或工人的作業(yè)空閑時間最少，計算負荷系數(shù)。已驗證流水線的生產(chǎn)效率，節(jié)拍和工作中心及人員配置確定后，根據(jù)零部件的大小，尺寸，單位產(chǎn)品的配備數(shù)，所用的物流容器，單個物流容器的裝盛數(shù)，可以計算出該物流的合理配送周期（可設(shè)定為節(jié)拍或其倍數(shù)）。比如經(jīng)過計算，流水線上的節(jié)拍為Ｔ＝４．１６臺／分鐘．條線，由此相關(guān)的數(shù)據(jù)如表１所示。
表１生產(chǎn)線配送節(jié)拍計算方法和容器選用從表１中可以看到，不同的料品可用不同的標準容器，且不同的容器盛裝特征性的物料，使配送周期可能不同，但全部可以設(shè)為盡量等于節(jié)拍或其倍數(shù)�熁蛘呒s數(shù)�牐煌瑫r為了減少配送次數(shù)，提高配送的規(guī)模性，根據(jù)工序同期化原則，合理調(diào)整節(jié)驟，不同的料品均可以設(shè)定為一個單元時間�煴热纾残�時�牷蛘咂浔稊�(shù)（４小時或８小時）配送和空容器切換，以免產(chǎn)生余料或因容器堆放而堵塞物流通道；同時，可以引入看板�煙舭澹牴芾硐到y(tǒng)，設(shè)置料品在工位器具上暫存處的報警裝置，通過″燈光看板″的原理，導(dǎo)入快速響應(yīng)系統(tǒng)，可以大大提高配送的可控性和ＪＩＴ程度。也緩解了轉(zhuǎn)產(chǎn)時的尷尬局面，增強了生產(chǎn)線的柔性。
（３）對從流水線上產(chǎn)品種類的凈化勢必產(chǎn)生一些龐大的、為數(shù)不多的、非標度高的產(chǎn)品，如家電業(yè)中大型的超市設(shè)備，采用自由節(jié)拍裝配線和成組制造單元相結(jié)合的生產(chǎn)方式，成立定位布置方式的單元制造村落”，根據(jù)零件加工的相似性，把同類相似的零件的有關(guān)設(shè)備集中布置為一個相對封閉的系統(tǒng)，以縮短零件加工中移動距離，在裝配和包裝時，以單元產(chǎn)品為中心，工人和設(shè)備圍繞其工作，而配送人員則根據(jù)節(jié)拍原理到各村巡回配送。如此一來，縮短了配送距離，縮短了加工周期，減輕了線上負擔，更提高了生產(chǎn)配送的柔性，以便于物料管理和生產(chǎn)與管理。
（４）落實線上產(chǎn)品的標準化容器切換。從表１中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，零部件的單臺用量有多有少、尺寸有大有小，且形狀不一。所以對于不同的零部件，不應(yīng)采用一刀切”的方式，只用一種標準”容器，而應(yīng)該根據(jù)零部件的特征，采用合理的容器分裝。如使用量大、尺寸又小的物料（如螺釘、電阻元件、集成塊）、體積較大、消耗量較小的物料、易碰磕的鈑金噴涂件或較大件、動力元件、體積極小，用塑料袋單元封裝而又難于清點數(shù)量的標準件、以及線上工作中心的工位器具切換等。
（５）對于需要工人進行臨時小組裝的工序，在工作中心設(shè)立標準工位桌，即可填寫有關(guān)單據(jù)，又可以作為線外臨時工作站。
（６）流水線走向的改造，如由先前的近直線型改為Ｓ形或弓形，以節(jié)省排布空間、減少操作工人的移動距離和陪送時的運輸、搬運距離；由于流水線均衡化強的特性，物料配送必須準時、準確、準量、合理而有效，通過對流水線的單向化向混流化的改造和產(chǎn)品布置方式的細化，尤其是線體改造、容器切換和工位器具的切換，配以燈板警報系統(tǒng)的管理，使線體上的配送不但節(jié)省了成本，提高了效率和可控制性，而且使原本混亂不堪的生產(chǎn)現(xiàn)場更加美觀、整潔；同時，因工人心理的有利調(diào)整，保證了裝配的質(zhì)量和效率，最終可以達到物流平衡的目的。
--摘自物流技術(shù)