１制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)涵

供應(yīng)鏈?zhǔn)怯缮�產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、客戶等各種實(shí)體構(gòu)成的復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上同時(shí)流動(dòng)著物流、工作流、資金流和信息流。這些實(shí)體包括一些管理公司、制造企業(yè)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、原材料和零部件供應(yīng)商、物流公司、配送中心、零售批發(fā)商和終端用戶。如圖１所示。
制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈隨著涉及各類資源和相關(guān)環(huán)節(jié)的不斷增加，核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的管理就變得十分復(fù)雜。如在計(jì)算機(jī)制造行業(yè)，客戶可能有成千上萬(wàn)種硬件和軟件配置需求，這些需求必須得到滿足。如果計(jì)算機(jī)企業(yè)不愿意儲(chǔ)備大量預(yù)先配置好的庫(kù)存產(chǎn)品，就必須建立快速的供應(yīng)鏈計(jì)劃和管理體系。
建立和實(shí)施企業(yè)供應(yīng)鏈管理需要耗費(fèi)大量的人力、物力、時(shí)間和財(cái)力，核心企業(yè)必須具備對(duì)各項(xiàng)資源的綜合整合能力。供應(yīng)鏈的前期建立和實(shí)施可以耗費(fèi)整個(gè)公司高達(dá)１／４的運(yùn)營(yíng)成本。但是，一旦建立并且合理運(yùn)作，其所能帶來(lái)的利潤(rùn)空間是非常巨大的。比如，在彩電行業(yè)，對(duì)于一個(gè)利潤(rùn)率僅為３～４％的企業(yè)而言，哪怕降低５％的供應(yīng)鏈耗費(fèi)，也足以使企業(yè)的利潤(rùn)翻番。
隨著物流管理的全球化發(fā)展，傳統(tǒng)的制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的法寶－－提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低庫(kù)存，都漸漸退出了引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的核心作用的舞臺(tái)，許多傳統(tǒng)的制造廠商賴以競(jìng)爭(zhēng)的一些傳統(tǒng)的手段－－價(jià)格、市場(chǎng)推廣、銷售渠道，都正在逐漸的被合理的供應(yīng)鏈管理帶來(lái)的巨大利潤(rùn)空間所代替。實(shí)踐證明，制造業(yè)企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理總管理成本可以降低１０％以上、中型企業(yè)的交貨率提高１５％、訂單滿足提前期縮短２５％－３０％、中型企業(yè)的增值生產(chǎn)率提高１０％以上、績(jī)優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)提高１５％－２０％、中型企業(yè)的庫(kù)存降低３％�熆�(jī)優(yōu)企業(yè)的庫(kù)存降低１５％、績(jī)優(yōu)企業(yè)在現(xiàn)金流轉(zhuǎn)周期上比一般企業(yè)少４０－６５天。

２生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造

２．１生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)
物流系統(tǒng)化改造就是對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過(guò)程。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對(duì)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售配送和廢物回收各物流階段（如圖２所示）中的購(gòu)料、配料、投料、送料、存放、搬運(yùn)以及數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、方法、工具等按照科學(xué)的生產(chǎn)工藝，重新進(jìn)行時(shí)間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化（標(biāo)準(zhǔn)化）各項(xiàng)指標(biāo)，構(gòu)筑ＪＩＴ方式的生產(chǎn)配送系統(tǒng)�熯_(dá)到準(zhǔn)時(shí)化的模式。
生產(chǎn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化改造以硬件為基礎(chǔ)，以軟件為主體。
生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)應(yīng)是消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象，初步建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時(shí)化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，達(dá)到內(nèi)部物流和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費(fèi)、合理高效，為物流現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)作好鋪墊。
從圖２可以看出：生產(chǎn)企業(yè)物流是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，圍繞核心企業(yè)的車間生產(chǎn)物流為中心，以采購(gòu)物流為起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、加工、包裝、存儲(chǔ)，以銷售配送和回收物流為歸宿，從供應(yīng)商經(jīng)過(guò)生產(chǎn)企業(yè)到顧客，都有物料流、信息流、資金流、工作流的貫穿。企業(yè)可以以物料流為主線，進(jìn)行規(guī)范化的改造，從而帶動(dòng)其它流的改造。
２．２理順與外部物流的聯(lián)結(jié)
供應(yīng)商是企業(yè)物流的源頭，卸貨區(qū)則是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶，而送貨的滿意度又直接對(duì)卸貨區(qū)乃至整個(gè)后續(xù)物流運(yùn)作產(chǎn)生很大影響，于是對(duì)供應(yīng)商送貨的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。
例如汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式下零部件入廠物流，就要求汽車生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲，又要最小化存貨。這就要求零部件入廠物流能根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍將上萬(wàn)種零部件準(zhǔn)確地配送到消耗點(diǎn)各工位。
在貨物進(jìn)出過(guò)程中，一般要求做到裝卸搬運(yùn)集裝化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，實(shí)行儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化，集裝單元化，真正實(shí)行供應(yīng)鏈一體化管理。例如：一律用標(biāo)準(zhǔn)塑料托盤、倉(cāng)庫(kù)籠取締原來(lái)的各式各類的紙箱、木托盤、鐵托盤、鐵料箱、編制袋等不標(biāo)準(zhǔn)的物流容器。在保證質(zhì)量的前提下，所有的非金屬包裝貨物均用塑料托盤進(jìn)行單元化、標(biāo)準(zhǔn)化包裝；所有的金屬零部件（如鈑金件、鋼配料件等）均用倉(cāng)庫(kù)籠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、單元化裝運(yùn)。各種委外零部件的包裝和擺放全部規(guī)范化，并用拉伸回收膜作外包裝。中間不必再經(jīng)過(guò)拆裝檢驗(yàn)，直到終端工位或客戶方，以保證做到過(guò)目知數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)盛運(yùn)、提升配送效率和交貨的準(zhǔn)確率．同時(shí)�熞环矫鏋椋牛模杉夹g(shù)的導(dǎo)入打好基礎(chǔ)；另一方面也縮短了貨物到達(dá)的前置時(shí)間，減少了程序的失誤率，做到門對(duì)門”運(yùn)輸，為第三方物流”的實(shí)行準(zhǔn)備了條件。
以企業(yè)進(jìn)貨的實(shí)際操作為例，某個(gè)公司一個(gè)具有５條生產(chǎn)線的車間的產(chǎn)品產(chǎn)量（３００００臺(tái)／日）可以確定其生產(chǎn)節(jié)拍為４．１６臺(tái)／每分鐘．每條線，又根據(jù)單件零部件數(shù)量（比如某鈑金零件Ｍ為２件／臺(tái)）可以確定供應(yīng)商的送貨節(jié)拍和送貨量，并依此確定單個(gè)托盤（倉(cāng)庫(kù)籠）盛裝貨物的數(shù)量、單位時(shí)間（如每２小時(shí)）所需送托盤（倉(cāng)庫(kù)籠）的數(shù)量、送貨時(shí)間、整車數(shù)量、送貨地點(diǎn)、卸貨工具與人員準(zhǔn)備，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化、準(zhǔn)確化配送。計(jì)算如下：
設(shè)：Ｑ＝３００００臺(tái)／日ｔ＝４．１６臺(tái)／分鐘．條線ｓ＝２件／臺(tái)
則：送貨節(jié)拍Ｔ＝４．１６臺(tái)／分鐘．條線×２件／臺(tái)×５條線×２×６０分鐘＝４９９２件
又：每個(gè)倉(cāng)庫(kù)籠對(duì)該零件的標(biāo)準(zhǔn)化容量為ｖ＝５０件，每卡車可運(yùn)４０個(gè)標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)籠�熌敲矗好浚残�時(shí)需用９９．８４個(gè)倉(cāng)庫(kù)籠，即１００個(gè)。需送２．５卡車。
不同的零部件，所具有的參數(shù)不一定相同，所以送貨的節(jié)拍自然不一樣，但參數(shù)（節(jié)拍）相同的便可以整車集裝。實(shí)現(xiàn)ＪＩＴ運(yùn)作，使配送準(zhǔn)時(shí)化、準(zhǔn)確化。
又如在卸貨區(qū)域，假設(shè)該公司現(xiàn)有的卸貨區(qū)為６０００ｍ２，但根據(jù)精確配送的節(jié)拍計(jì)算，以每?jī)尚�時(shí)為配送時(shí)間單位，其同時(shí)卸貨搬運(yùn)能力設(shè)置為６輛貨車／３０分鐘的能力（以所配叉車為例，根據(jù)其承載能力、搬運(yùn)速度、運(yùn)輸速度、到暫存區(qū)或生產(chǎn)線的距離等參數(shù)，可以確定所需叉車數(shù)量即搬運(yùn)能力和卸貨空間）（可做類似計(jì)算）。２小時(shí)內(nèi)最多只需２４輛貨車到達(dá)送貨，并且可以規(guī)定所有到貨在卸貨區(qū)上停留的時(shí)間不得超過(guò)２小時(shí)。由此可以確定卸貨區(qū)的實(shí)際應(yīng)用面積（經(jīng)計(jì)算，有５３００ｍ２即可，多余空間可作他用或提高產(chǎn)量時(shí)使用）。
２．３企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)合理化
對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)物流內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)�熚锪鞴芾聿块T應(yīng)在按照工藝流程和企業(yè)運(yùn)作方式的基礎(chǔ)上理順物流，建立合理的物流系統(tǒng)，盡量減少搬運(yùn)、停滯等。
物料（或外協(xié)件）從卸貨區(qū)通過(guò)進(jìn)貨子系統(tǒng)進(jìn)入了生產(chǎn)系統(tǒng)，物料的移動(dòng)伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)貫穿整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的始終，直到成品從生產(chǎn)系統(tǒng)中產(chǎn)出。豐田生產(chǎn)方式徹底排除生產(chǎn)過(guò)程中過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi)；等待的浪費(fèi)；搬運(yùn)的浪費(fèi)；庫(kù)存的浪費(fèi)；加工本身的浪費(fèi)；動(dòng)作的浪費(fèi)；制造不良的浪費(fèi)″中，前四項(xiàng)正是在搬運(yùn)與停滯中產(chǎn)生的累積浪費(fèi)。
用訂單拉動(dòng)生產(chǎn)的思路，根據(jù)客戶定單所定的生產(chǎn)能力計(jì)劃，按前面卸貨區(qū)中的定量計(jì)算方法，遵循定置管理的原則，做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、整齊化、簡(jiǎn)便化的操作和擺放，對(duì)暫存區(qū)、加工區(qū)、準(zhǔn)備區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)、成品區(qū)、出貨區(qū)（裝運(yùn)區(qū)）進(jìn)行重新規(guī)劃（如暫存區(qū)由原來(lái)的多個(gè)地址分散、大小不一的小區(qū)，依其必要性規(guī)劃出少數(shù)幾個(gè)規(guī)則的暫存區(qū)，倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的多個(gè)規(guī)劃為一到兩個(gè)，比如只保留原材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù)）。
合理進(jìn)行平面規(guī)劃和布置，綜合協(xié)調(diào)各項(xiàng)資源，以期降低生產(chǎn)運(yùn)作成本。各區(qū)的分布、面積、每日進(jìn)出貨種類、基本分配狀況、每日物流量、單元化容器、容器數(shù)量、容器尺寸、疊放層次、容器內(nèi)所裝物料的數(shù)量、來(lái)自、去往、所經(jīng)過(guò)的運(yùn)輸通道、所屬的管理部門（責(zé)任人）；準(zhǔn)備線上的基本流程、各工序工位名稱，各類物料與區(qū)域?qū)μ?hào)；實(shí)行定置管理。細(xì)化各項(xiàng)物料的流轉(zhuǎn)，使之連續(xù)、有節(jié)奏、按比例、全量化運(yùn)轉(zhuǎn)；在精確化的運(yùn)作下，庫(kù)存也就自然降低了，由此產(chǎn)生的物流成本大為降低。
合理配置各項(xiàng)設(shè)備，確定運(yùn)輸設(shè)備（叉車、電梯、吊車、行車等）所需的最大提升（運(yùn)輸）重量、速度、空間尺寸（電梯）、最小轉(zhuǎn)彎半徑（叉車）等參數(shù)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)闹苯踊�、就近化、省力化、單向化的原則，從而確定其型號(hào)、位置、數(shù)量和通行路徑，消除各區(qū)之間、各樓之間、區(qū)線之間準(zhǔn)點(diǎn)配送的瓶頸。
在車間之間、車間內(nèi)部搬運(yùn)工藝設(shè)計(jì)中，盡量做到裝卸搬運(yùn)集裝化，單元化容器標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，提倡儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化，集裝單元化，實(shí)行配送一體化管理。不同車間的物流設(shè)備配套，廠內(nèi)運(yùn)輸與廠外運(yùn)輸做到柔性化、協(xié)調(diào)化，原材料倉(cāng)庫(kù)和主要加工設(shè)備盡量靠近，以便和廠外運(yùn)輸有機(jī)銜接，力求直達(dá)化，做到門對(duì)門運(yùn)輸。
物料搬運(yùn)路線簡(jiǎn)捷化、直線化。在物流過(guò)程中，上下工序之間，前后生產(chǎn)車間之間設(shè)立固定位置清晰的流程圖，為收發(fā)、運(yùn)送、搬運(yùn)的有關(guān)人員指明產(chǎn)品、零件流向，起到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作用。在主要收發(fā)運(yùn)送流程環(huán)節(jié)盡量做到目視化，便于管理。
采取有效的物料管理手段。工序間采用生產(chǎn)操作中的看板管理、保證生產(chǎn)物流活動(dòng)準(zhǔn)時(shí)化。生產(chǎn)物流管理中心引入計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)（ＭＩＳ系統(tǒng)）和倉(cāng)庫(kù)物料管理軟件（ＷＭＳ），以保證信息傳送準(zhǔn)時(shí)化；信息處理盡量現(xiàn)代化。
進(jìn)行生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造時(shí)，應(yīng)做好扎實(shí)的前期準(zhǔn)備工作，如：
（１）相關(guān)基本材料：廠區(qū)建筑圖、設(shè)備分配圖、功用動(dòng)力分布圖；生產(chǎn)工藝流程圖、產(chǎn)品基本結(jié)構(gòu)圖（含物料清單）和物流現(xiàn)場(chǎng)分布圖��
（２）進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、核實(shí)、研究，確認(rèn)主通道和輔助通道；
（３）調(diào)查涉及到當(dāng)前生產(chǎn)周期、最大生產(chǎn)產(chǎn)量、各類物料庫(kù)存周期、極端庫(kù)存量、各類物流設(shè)備、搬運(yùn)路線、各線的配送方式、容器、工具等全部量化材料；
（４）找尋改造的切入點(diǎn)。

３生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)部平衡

３．１企業(yè)物流的內(nèi)部平衡的內(nèi)涵
生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)部平衡，就是要把已經(jīng)存在的”相對(duì)不平衡的物流系統(tǒng)改造為經(jīng)過(guò)優(yōu)化的、平衡的”物流系統(tǒng)，在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部按照生產(chǎn)系統(tǒng)的總功能去協(xié)調(diào)各個(gè)階段中不同子系統(tǒng)的具體運(yùn)作，不斷減少和消除生產(chǎn)過(guò)程中的瓶頸現(xiàn)象，追求廠內(nèi)物流的均衡化和順暢化，從而使各子系統(tǒng)在發(fā)揮其特定功能的基礎(chǔ)上保持一致，形成系統(tǒng)中物料的合理化、有效化流動(dòng)的總功能。
企業(yè)內(nèi)部的物流管理流程實(shí)際上就是一個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程由于企業(yè)生產(chǎn)布置方式，如工藝原則布置、產(chǎn)品原則布置和定位布置及其組合等方式受工作流的形式限制，它的連續(xù)性、均衡性和穩(wěn)定性要求的特征決定了企業(yè)內(nèi)部物流需要不斷優(yōu)化的內(nèi)部平衡，減少企業(yè)物流運(yùn)作的瓶頸，達(dá)到貨暢其流、物盡其用的最佳效果。
３．２生產(chǎn)線物流模式取決于生產(chǎn)線的基本特性
生產(chǎn)流水線上的多種物料按照一定的工藝路線、順序地通過(guò)各個(gè)工作中心，并按照一定的生產(chǎn)節(jié)拍完成規(guī)定工藝作業(yè)連續(xù)重復(fù)生產(chǎn)。
生產(chǎn)流水線具有單純單向性、連續(xù)高效性、專業(yè)性、平衡性、主導(dǎo)性等基本特性，不允許瓶頸的存在，生產(chǎn)所需的物料配送必須按節(jié)拍準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)量、合格的配送到位。生產(chǎn)線是被服務(wù)者”�煾黝愇锪吓渌突顒�(dòng)都是圍繞生產(chǎn)線為中心展開(kāi)的，都要按要求從各區(qū)反輻射性的配送上線，而線上的產(chǎn)品是運(yùn)動(dòng)的。
因此，企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，圍繞它為核心交織在生產(chǎn)工藝流程中，所以廠內(nèi)物流具有很強(qiáng)的配合性、動(dòng)態(tài)性、集散性和均衡性，同時(shí)這種特性又隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場(chǎng)、產(chǎn)品型號(hào)，加工工藝的改變而改變，重新達(dá)到優(yōu)化和平衡。
３．３關(guān)注生產(chǎn)線上存在的矛盾
生產(chǎn)流水線的高效率的生產(chǎn)特色和低效、繁雜的物流配送，往往成為約束廠內(nèi)物流通暢的一個(gè)非常突出的瓶頸，限制了流水線的柔性調(diào)整和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的充分發(fā)揮。于是生產(chǎn)流水線的工藝操作、生產(chǎn)作業(yè)研究、線體平面布置與及物料配送的重新設(shè)定成了各類企業(yè)改造生產(chǎn)物流的一個(gè)切入點(diǎn)和最見(jiàn)成效的重心。
工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)線上理想有效的物流應(yīng)該是物料供應(yīng)、暫存、揀選和配送與生產(chǎn)運(yùn)作緊密配合，達(dá)到動(dòng)態(tài)的平衡和統(tǒng)一。但在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，由于市場(chǎng)不斷變化和企業(yè)發(fā)展方向和戰(zhàn)略的影響，伴之以某些累積誤差的不斷放大效應(yīng)，尤其是家電，汽車制造業(yè)，機(jī)械制造，家具和電子等行業(yè)，原有的生產(chǎn)工藝布置和物料配送方案，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合企業(yè)現(xiàn)在的生產(chǎn)和物流需要，這一矛盾又突出表現(xiàn)在生產(chǎn)線上，如：
（１）物流容器標(biāo)準(zhǔn)化切換與管理。雖然物流容器有了初步的標(biāo)準(zhǔn)化，但對(duì)容器的使用方法卻仍沒(méi)有規(guī)范，包裝并未真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，堆放仍顯雜亂。在操作效果上，實(shí)質(zhì)僅僅是切換了容器而已，不進(jìn)行管理的做法將對(duì)于今后的物流管理接口和軟件的標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)沖擊和浪費(fèi)
（２）ＪＩＴ物流模式的實(shí)施。經(jīng)過(guò)前期改造，各處物流能夠順利到線上，但操作并沒(méi)有ＪＩＴ�熑杂猩晕⒌挠嗔�，導(dǎo)致料的累積余量增加，堆放在共位或線體邊，影響了后續(xù)物料的配送。
（３）體積龐大（尺寸超過(guò)寬度僅為１ｍ的線體）、份量又重的不同類型的產(chǎn)品，也艱難的”在線體上移動(dòng)，使得工人只好爬到線體上或站在凳子上，并且有時(shí)還要隨著產(chǎn)品的移動(dòng)”伴送”一大段距離，等工人回到原位時(shí)，后面的產(chǎn)品又堆擠在一起，造成了產(chǎn)品排隊(duì)等候的現(xiàn)象。導(dǎo)致工人疲勞不堪而窮于應(yīng)付，影響產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，降低設(shè)備的利用率，降低生產(chǎn)線的可靠性。
（４）原來(lái)設(shè)定的生產(chǎn)線由于僅僅就生產(chǎn)而設(shè)定，所以是具有較強(qiáng)剛性的，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性較差，當(dāng)轉(zhuǎn)產(chǎn)時(shí)，生產(chǎn)線上的物料上下線有如擠公共汽車”般忙亂，因線上各工作中心的工人已經(jīng)設(shè)定，這一方面使工人吃力的搬運(yùn)（尤其是大件），影響生產(chǎn)；另一方面又常導(dǎo)致物料該上的沒(méi)上，該下的沒(méi)下，料品混亂，使生產(chǎn)運(yùn)作幾近癱瘓。
３．４生產(chǎn)線上物流不平衡的動(dòng)因及對(duì)策
應(yīng)用物流理論并采用工業(yè)工程的手法，對(duì)工作方法進(jìn)行研究與測(cè)定。
（１）認(rèn)知上的滯后�熑鐚�(duì)廠內(nèi)物流配送”的重要性認(rèn)識(shí)不清、標(biāo)準(zhǔn)化僅限于容器的標(biāo)準(zhǔn)化，而未達(dá)到管理的標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)作上的標(biāo)準(zhǔn)化，即物流改造尚未觸及深處與細(xì)節(jié)，易流于形式與外表，使物流改造得不到應(yīng)有的效果。
（２）配送的準(zhǔn)時(shí)化打了折扣，由于配送人員慣性思維的影響，認(rèn)為配送就是保證生產(chǎn)線上有料”，多送一點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系”，這次多送點(diǎn)，下次便可少送點(diǎn)”，卻未考慮流水線的節(jié)拍性和動(dòng)態(tài)性，導(dǎo)致徒勞無(wú)功和增加線上的負(fù)擔(dān)。
（３）對(duì)產(chǎn)品的把握不夠，不同產(chǎn)量，不同類型的產(chǎn)品未根據(jù)自己的生產(chǎn)方法和工藝流程的性質(zhì)，而采取不同的產(chǎn)品布置方式。
（４）單一流水線因其自身的缺陷，導(dǎo)致效率雖高，卻沒(méi)有柔性，多種類型的產(chǎn)品且頻繁輪換導(dǎo)致流水線不負(fù)重荷。
針對(duì)各企業(yè)的不同情況可以采取相應(yīng)的策略�熑绂�
（１）通過(guò)培訓(xùn)，使物流改造成為全員性的日�；顒�(dòng)和工作規(guī)范，真正觸及到每個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)處。
（２）重新配置工作中心數(shù)量最少或工作中心節(jié)拍最小化的方案。對(duì)于量多，標(biāo)準(zhǔn)化，輕型產(chǎn)品仍配置與流水線上生產(chǎn)，但采取混合流水線的形式做平面布置，如（家電業(yè)中的空調(diào)、冰箱），為使配送達(dá)到ＪＩＴ，可以重新根據(jù)不同產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，確定所需的生產(chǎn)規(guī)模，并重新計(jì)算節(jié)拍，求出使裝配線所需的工作中心數(shù)量或工人數(shù)量最少的配置方案，或者根據(jù)現(xiàn)有的工位設(shè)計(jì)和設(shè)備布置，設(shè)立工作中心節(jié)拍最小化的方案，從而使各工作中心的單件作業(yè)時(shí)間盡可能的等于節(jié)拍或節(jié)拍的倍數(shù)，使每個(gè)工作中心或工人的作業(yè)空閑時(shí)間最少，計(jì)算負(fù)荷系數(shù)。已驗(yàn)證流水線的生產(chǎn)效率，節(jié)拍和工作中心及人員配置確定后，根據(jù)零部件的大小，尺寸，單位產(chǎn)品的配備數(shù)，所用的物流容器，單個(gè)物流容器的裝盛數(shù)，可以計(jì)算出該物流的合理配送周期（可設(shè)定為節(jié)拍或其倍數(shù)）。比如經(jīng)過(guò)計(jì)算，流水線上的節(jié)拍為Ｔ＝４．１６臺(tái)／分鐘．條線，由此相關(guān)的數(shù)據(jù)如表１所示。
表１生產(chǎn)線配送節(jié)拍計(jì)算方法和容器選用從表１中可以看到，不同的料品可用不同的標(biāo)準(zhǔn)容器，且不同的容器盛裝特征性的物料，使配送周期可能不同，但全部可以設(shè)為盡量等于節(jié)拍或其倍數(shù)�熁蛘呒s數(shù)��；同時(shí)為了減少配送次數(shù)，提高配送的規(guī)模性，根據(jù)工序同期化原則，合理調(diào)整節(jié)驟，不同的料品均可以設(shè)定為一個(gè)單元時(shí)間�煴热纾残�時(shí)�牷蛘咂浔稊�(shù)（４小時(shí)或８小時(shí)）配送和空容器切換，以免產(chǎn)生余料或因容器堆放而堵塞物流通道；同時(shí)，可以引入看板�煙舭澹牴芾硐到y(tǒng)，設(shè)置料品在工位器具上暫存處的報(bào)警裝置，通過(guò)″燈光看板″的原理，導(dǎo)入快速響應(yīng)系統(tǒng)，可以大大提高配送的可控性和ＪＩＴ程度。也緩解了轉(zhuǎn)產(chǎn)時(shí)的尷尬局面，增強(qiáng)了生產(chǎn)線的柔性。
（３）對(duì)從流水線上產(chǎn)品種類的凈化勢(shì)必產(chǎn)生一些龐大的、為數(shù)不多的、非標(biāo)度高的產(chǎn)品，如家電業(yè)中大型的超市設(shè)備，采用自由節(jié)拍裝配線和成組制造單元相結(jié)合的生產(chǎn)方式，成立定位布置方式的單元制造村落”，根據(jù)零件加工的相似性，把同類相似的零件的有關(guān)設(shè)備集中布置為一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)，以縮短零件加工中移動(dòng)距離，在裝配和包裝時(shí)，以單元產(chǎn)品為中心，工人和設(shè)備圍繞其工作，而配送人員則根據(jù)節(jié)拍原理到各村巡回配送。如此一來(lái)，縮短了配送距離，縮短了加工周期，減輕了線上負(fù)擔(dān)，更提高了生產(chǎn)配送的柔性，以便于物料管理和生產(chǎn)與管理。
（４）落實(shí)線上產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化容器切換。從表１中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，零部件的單臺(tái)用量有多有少、尺寸有大有小，且形狀不一。所以對(duì)于不同的零部件，不應(yīng)采用一刀切”的方式，只用一種標(biāo)準(zhǔn)”容器，而應(yīng)該根據(jù)零部件的特征，采用合理的容器分裝。如使用量大、尺寸又小的物料（如螺釘、電阻元件、集成塊）、體積較大、消耗量較小的物料、易碰磕的鈑金噴涂件或較大件、動(dòng)力元件、體積極小，用塑料袋單元封裝而又難于清點(diǎn)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)件、以及線上工作中心的工位器具切換等。
（５）對(duì)于需要工人進(jìn)行臨時(shí)小組裝的工序，在工作中心設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)工位桌，即可填寫(xiě)有關(guān)單據(jù)，又可以作為線外臨時(shí)工作站。
（６）流水線走向的改造，如由先前的近直線型改為Ｓ形或弓形，以節(jié)省排布空間、減少操作工人的移動(dòng)距離和陪送時(shí)的運(yùn)輸、搬運(yùn)距離；由于流水線均衡化強(qiáng)的特性，物料配送必須準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、準(zhǔn)量、合理而有效，通過(guò)對(duì)流水線的單向化向混流化的改造和產(chǎn)品布置方式的細(xì)化，尤其是線體改造、容器切換和工位器具的切換，配以燈板警報(bào)系統(tǒng)的管理，使線體上的配送不但節(jié)省了成本，提高了效率和可控制性，而且使原本混亂不堪的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)更加美觀、整潔；同時(shí)，因工人心理的有利調(diào)整，保證了裝配的質(zhì)量和效率，最終可以達(dá)到物流平衡的目的。
--摘自物流技術(shù)