千百年風雨洗禮，六十載滄桑巨變。伴隨著新中國不斷發展壯大的腳步，江陰港，這個“海外珠犀常入市，人間魚蟹不論錢”的千年古港，準確把握住了歷史長河中的多個機遇，以科學發展理念為指引，以建設現代化新港口為帶動，從一片空曠寂寥的江岸荒灘，“蝶變”為一條現代服務業與先進制造業交相輝映的沿江產業帶，成為江陰乃至無錫地區經濟的重要“增長極”。

　　口岸開放：吹響重生“序曲”

　　江陰港扼長江之咽喉，地處長江A、B級航道交界點，為無錫地區唯一的出海通道，早在南北朝梁敬帝太平年間（556―557年），已形成早期港口，迄今已有1450余年。但由于長江江陰段地處江防要隘，為兵家必爭之地，所以在歷史的變遷中，屢遭戰害，使港口長期處于進而又退、口岸機構興而又廢的徘徊境地。直到解放前夕，沿江仍然是一片荒涼，沒有一個像樣的碼頭設施。

　　1949年，新中國傲然挺立，江陰港也乘勢而上重新起步。緊抓當時地方生產力恢復的機遇，江陰陸續開展了棉布、糧食和各種農副食品的水路運輸，貨物吞吐量開始緩慢上升。但由于港口尚未對外開放，大量進出口物資只能舍近求遠，到外口岸辦理進出口手續。這不僅影響了貨物流通速度，增加了企業運輸成本，更嚴重制約了江陰地方經濟的發展。

　　20世紀80年代，改革開放的春風吹開了江陰港放眼世界的目光，同時揚起了走向世界的風帆。1992年5月20日，江陰港正式對外國籍船舶開放，成為國家一類對外開放口岸。塵封已久的江陰口岸，正式向世界敞開了大門。同年5月31日，“江陰港對外國籍船舶開放首航儀式”隆重舉行，北美洲圣文森特籍7000噸級“蘇祥號”貨輪裝載5300噸出口鋼材，前往泰國，成為江陰港正式對外開放后靠泊的首艘外輪。隨著“蘇祥號”貨輪起航的一聲長鳴，江陰港終以開放港的身份，躋身于長江開放口岸之林，成為長江上第六個對外開放港口。自此，江陰港踏著改革開放的浪潮，在不斷開放壯大的征程上開拓進取，致力先行，服務發展，實現了一個又一個零的突破，取得了一個又一個輝煌成就，同時也為下階段發展奠定了堅實的基石。“十五”以來，江陰港共建設萬噸級泊位18個，新增港口吞吐能力近2000萬噸，港口建設總投資近16億元。分別是“九五”期末的2.1倍、2.3倍、2.25倍。

　　以港興城：譜寫華麗“變奏”

　　如果說1992年一類對外開放開啟了江陰港開拓進取的發展之門，那么2005年“以港興城、港以城興、港城共榮、互動發展”戰略的提出則為江陰港的創新突破插上了騰飛之翼。

　　江陰的優勢在沿江，沿江的優勢在港口。無錫、江陰兩地的決策者們早就意識到，江陰港是通江達海、加快經濟國際化和城市現代化的重要通道，是集聚城市輻射能力的主要載體，也是帶動區域經濟發展的核心資源。為構筑新一輪區域經濟發展比較優勢，2005年7月，江陰市委、市政府果斷決策，確立“以港興城、港以城興、港城共榮、互動發展”戰略，努力打造集港口航運、倉儲物流、商務貿易、居住休閑、觀光旅游、生態環境和留足發展空間為一體的臨港新城，加速現代臨港產業向沿江地區集聚，謀求沿江縱深開發的新優勢。同年12月24日，在中共無錫市委十屆九次會議上，建設江陰臨港新城列入無錫在“十一五”期間重點建設的“三大新城”之一。

　　從此，江陰港發展步入快車道。2006年，新港區3號碼頭拔地而起，隨之帶動了7個萬噸級泊位、百萬平方米堆場和20萬平方米室內倉儲的崛起；2007年，江陰港首開國際近洋航線，開放的觸角延伸至韓國、日本；2008年，江陰港抵抗住金融危機的沖擊，貨物吞吐量達8740萬噸，外貿運量1099萬噸，集裝箱吞吐量突破50萬標箱，增幅居全省第一。目前，長江江陰段沿線已建有千噸級以上泊位87個，萬噸級以上43個，對外開放31個，航線航班南起海口，北到丹東、大連，長江上游追溯到重慶、瀘州，已覆蓋近洋航線、沿海內貿航線、長江內支線及內河支線。港口功能的日益完善帶動了采購、倉儲、分撥、配送、貿易等港口物流增值服務的進一步壯大，同時也吸引了石化、汽車零部件、新能源、工業裝備等主導產業向沿江集聚，江陰港已從簡單的貨物流通向商流、物流、資金流、信息流等的全面流通轉變。

　　共生共榮：齊配發展“和弦”

　　合力是力量的凝聚、迸發，發展合力決定發展速度，發展合力決定發展大局。江陰港口口岸擁有海事、海關、邊防、國檢、引航、外代、外供、貨代及港口運輸生產企業共60余家，已形成了一個較為完善的港口口岸大系統。如何使這個龐大的系統高效運作是江陰市口岸辦、港口局的重要職能。

　　作為港口管理和口岸協調部門，江陰市口岸辦、港口局始終以加快港口口岸發展為己任，一方面從港口規劃、岸線使用、碼頭建設、港口經營、安全管理、執法檢查等內容著手，加強港口管理，維護市場秩序，改善投資環境，有效地提升了港口集疏運供給能力及服務水平。另一方面，加大協調力度，充分發揮橋梁和紐帶作用，在各部門之間架設“連心橋”，當好“潤滑劑”，進一步強化口岸功能建設，優化口岸環境，提高通關效率，樹立行業新風，口岸凝聚力和向心力不斷增強。

　　在江陰市口岸辦、港口局的協調下，海事、海關、邊防、國檢、引航等口岸部門及各個港口企業牢固確立“同飲長江水風雨同舟，真做江陰人共生共榮”的理念，部門與部門抱團，部門與企業聯手，企業與企業共進，形成了一個和諧共榮、密不可分的發展共同體，取得了港口口岸發展的新突破。2008年底，江陰港口岸擴大開放通過國家驗收，靖江一側24.1公里岸線正式納入江陰口岸擴大對外開放范圍，為江陰港形成一體兩翼、南北聯動、優勢互補、資源共享的港口口岸新格局奠定基礎；為應對金融危機，江陰港口口岸系統共推“提速增效、優化服務外貿企業”25項新舉措，政企齊心，共渡難關；2009年4月30日，江陰港成功對臺直航，對臺貿易跨入了“直通對流”新時代，同日，江陰保稅物流中心通過國家4部委聯合驗收，正式封關運行，成為江陰、無錫地區對外開放又一重要的政策和招商引資平臺。港口口岸的“和弦”同奏得到了廣泛認可和肯定，2008年底，江陰港口和口岸齊獲省先進。

　　轉型提升：再奏跨越“強音”

　　2009年，江陰港發展再提速�！皟|噸大港”目標第一時間被推到了港口口岸新一輪發展的前沿，成為抵御金融危機最強有力的“破冰”引擎。為此，江陰市口岸辦、港口局提出“四搶”發展舉措和“四優”發展理念，一方面積極對上爭取，加大港口碼頭公共設施投入，整合港口資源，加快碼頭項目建設，提升產業配套水平，另一方面優化服務，推出15項服務承諾，同時深入企業一線，加強業務指導，增強企業應對危機能力。在各部門的共同努力下，今年（2009年）1―8月份，全港共完成貨物吞吐量7046.38萬噸，外貿吞吐量1241.69萬噸，集裝箱量44.87萬標箱，同比分別增長23.01％、58.52％、33.48％。預計到年底，全港將圓滿實現貨物吞吐量超1億噸、外貿吞吐量1250萬噸、集裝箱75萬標箱的目標。

　　然而，在人們為即將圓夢億噸大港而歡欣鼓舞時，江陰港人更多的是對“十二五”期間乃至未來港口發展道路的思考和探究。當前，江陰正處于建設高水平小康社會并向基本實現現代化邁進的發展階段，經濟發展進入由“初步轉型”向“重大轉型”的跨越時期。在這樣的大背景下，作為加快經濟國際化和城市現代化的重要通道和帶動區域經濟發展的核心資源，港口的轉型升級也勢在必行。為此，江陰市口岸辦、港口局正以推進江陰港向集商品、技術、資本、信息于一體的“物流型”港口轉型為重點，加快港口發展模式、港口服務和港口功能等轉變，充分發揮港口對城市經濟的支撐帶動作用，促進臨港產業發展，努力構筑江陰科學發展新優勢。

　　濃墨繪藍圖，高歌破浪行。億噸大港的實現僅僅是江陰港激流勇進、闊步前行進程中一個短暫的休止符，展望“十二五”，緊跟城市建設和經濟發展的鏗鏘步伐，江陰港口口岸人戮力同心，和諧共進，必將奏出港口口岸更加燦爛恢弘的新篇章！