9月23日，第十三屆北京國際航空展覽會開幕。規模不大的北京航展因為有了A（空客的首個字母）、B（波音的首個字母）、C（中國大型客機的首個字母）的同臺展演，展現出些許亮色。
　　C919力圖擠入AB陣營
　　自波音并購麥道之后，世界民用飛機制造業一直就是“AB之爭”的局面，鮮有頗具實力的第三方出現�，F在，國產大飛機C919可能是打入AB之爭的生力軍。
　　2008年中國商用飛機有限責任公司正式啟動大型客機項目論證工作，C919就是這個大型客機的代號。9月23日，C919首次亮相北京航展，1：10比例制作的外形樣機模型成為本次航展上最搶眼的展品，風頭絲毫不遜于另外展臺上的波音、空客模型。
　　中國商飛市場營銷部部長陳進表示，國產大飛機C919的啟動用戶將在明年上半年確定，已有不少航空公司和飛機租賃公司向商飛提交了書面或者口頭啟動用戶申請。
　　在中國商飛展臺上，與這架樣機模型同時亮相的一些關鍵性技術數據，則顯示出C919的底氣：“C919將采用新一代發動機、更合理的氣動布局和更先進的金屬材料和復合材料，飛機燃油消耗比同類機型降低12%至15%，每座公里直接使用成本比現役同類機型降低10%，排放水平比目前國際民航適航標準低50%，客艙舒適度也將比波音737系列、空客A320系列顯著提高�！�
　　據悉，作為中國商飛研制的首款大型客機，C919計劃2014年年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919設計航程4075公里至5555公里，可完全滿足國內直飛航線的需求。
　　中國商飛副總經理吳光輝表示，在20年的產品生命周期內，C919計劃取得2000多架的銷量。參照中航工業的預測數據，國產大飛機在單通道客機市場的份額有望達到10%至15%，成為繼波音、空客之后的第三大航空力量。
　　此外，我國擁有完全自主知識產權的ARJ—21支線飛機將于2009年底投入運營，這將為我國設計制造大飛機提供全面的技術支持和市場營銷經驗。有業內人士分析認為，除去有一定保障的國內市場，海外市場將是C919客機營銷的主戰場之一。相對于波音、空客機型，C919必然具備價格優勢，這對發展中國家。具有很大吸引力。
　　“AB”不著急推替代品
　　C919瞄準的是空中客車A32O系列、波音B737系列所占據的單通道中短程干線飛機市場。波音、空客對C919有所反應不足為奇，但他們的反應比較平和。
　　空中客車中國公司總裁博龍在北京航展期間舉行的新聞發布會上表示，空客一直致力對現有的A320系列飛機進行持續改進，使其成為同級別飛機中最為高效的機型。如果出現技術突破，使飛機的效率至少提高20%~30%，空中客車才會考慮在2020年之后推出全新機型。
　　此前，波音民機集團對記者表示，未來十年內，波音沒有計劃推出全新機型，替代波音737。
　　盡管中國商飛對國產大型客機的市場前景抱有信心，但業內人士大多認為，短期之內C919不會對空中客車和波音的現有機型構成實質性威脅，這也是波音、空客不急于推出更先進機型的重要原因。
　　一般情況，飛機制造商是否推出全新機型要考慮包括市場競爭在內的諸多因素，尤其是航空公司的需求，技術、經濟可行性。在沒有充分論證前，它們不會貿然推出一款全新機型。
　　博龍表示，空客A320項目已有20年的歷史，20年對于一個飛機項目而言并不是很長，空客可以將A320項目做到30年甚至更長的時間�？湛兔磕甓纪度霐祪|美元對A320系列飛機進行持續開發，選項包括改進翼梢小翼，對一些項目采用重新的設計和工程等。
　　據空中客車中國公司商務及對外事務高級副總裁陳菊明介紹，過去相當長一段時間內，空客和各航空公司就有關A320替代飛機的研發進行了廣泛深入的討論。航空公司的反應很一致，如果新機型和A320飛機相比，經濟性不能提高20%以上，他們就沒有太大的興趣購買替代A320的全新機型。
　　陳菊明表示，從全新機型所需的技術來看，目前的技術尤其是發動機技術還不成熟。空中客車會繼續致力于研發工作，當技術和市場條件成熟后，空客會在適當時候推出A320的替代機型，這個時間可能會在2020年之后。
　　既可是伙伴又可是競爭者
　　面對中國大型客機C919的競爭，空客表示不會因此放棄在中國核心技術的轉包生產，從明年起在中國的工業合作總值預計每年達到2億美元。
　　空客透露，西飛空客A320項目機翼總裝廠房建設于今年3月在天津動工。按照計劃，機翼總裝廠房于8月底竣工，10月初完成專用設備及工裝的安裝調試。機翼總裝工作將于10月份開始。首架完成總裝和測試的機翼將于2010年第一季度交付空客天津總裝線，機翼總裝的進度將根據空客天津總裝廠的生產進度進行調整。明年天津總裝廠將總裝首架安裝“完全中國制造”機翼的空中客車A320飛機，并交付中國的航空公司。
　　波音民用飛機集團負責中國事務的副總裁莊博潤在北京航展期間表示，飛機市場出現競爭是非常好的，不僅中國有這樣的計劃去發展大飛機，其他國家也有同樣的計劃，波音尊重他們進入這個市場的決心。波音認為競爭對于整個航空業來說都是良性的，因為可以把更多的新技術帶到這個行業，可以提高整個飛機和行業的效率。
　　莊博潤還認為，中國公司之于波音，不僅是一個合作伙伴，同時也可以是一個競爭者，同樣的情況，在歐洲也發生過，這是很自然的事情。
　　而另有國際民機業觀察家表示，對中國來說，大飛機項目在技術上已經不是很大的問題，中國航空工業已經能夠造出很好的飛機了。但要形成“ABC”鼎立競爭的真正挑戰可能來自如滿足國外安全規則、獲得適航證、建立海外服務支援體系等這些方面。