成渝經(jīng)濟區(qū)四川部分“一極一軸一區(qū)塊”總體發(fā)展構(gòu)想，在第十屆西博會前夕逐步進入實施層面。省政府明確提出，加快打造成都都市圈增長極，使之成為“引領(lǐng)西部發(fā)展的核心增長極”。

　　打造成都都市圈增長極，意味著西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施10周年之際，成都將肩負(fù)更大的歷史使命——“全域成都”的經(jīng)濟活力將進一步輻射至德陽、綿陽、眉山、雅安、資陽、遂寧、樂山等周邊城市圈。

　　用10年時間奠定一個城市輻射圈，“標(biāo)桿成都”只爭朝夕。

　　立體速度西部樞紐通達“水陸空”

　　建設(shè)西部經(jīng)濟發(fā)展高地，是四川省在新時期對自身發(fā)展的一次全新定位。

　　區(qū)域的競爭，核心是樞紐之爭。

　　10月12日，國家發(fā)展改革委公布了國家計劃2009年西部大開發(fā)新開工18項重點工程，投資總規(guī)模為4689億元，其中，涉及四川的工程共有8項近1250億元，在西部�。ㄊ小�區(qū)）中項目最多、投資額最大。其中，成都贏得較大部分投資：成都至蘭州鐵路總投資619億元，廈門至成都高速公路石壩至納溪段總投資107.5億元，成都雙流機場改擴建工程總投資133.6億元。

　　借力擴大內(nèi)需、災(zāi)后恢復(fù)重建、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革試驗區(qū)建設(shè)的 “三大機遇”，成都打造西部綜合交通樞紐頻現(xiàn)大手筆。

　　根據(jù)國家發(fā)展改革委編制的全國《中長期鐵路規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，成都的對外鐵路將由現(xiàn)在的4條增加至11條，從一個連通東、南、北的橫臥“T”字形，變?yōu)椤懊住弊中�，貫通東西南北四個方向。屆時，從成都到重慶僅需1個小時，到北京只需8小時，到廣州只需8小時，到拉薩縮短到10多個小時……

　　按照西部交通樞紐的戰(zhàn)略定位，成都的綜合交通體系規(guī)劃總共分為11個層次，以圈狀從中心城區(qū)向外延伸，最小的圈是成都中心城區(qū)內(nèi)的交通體系，最大的圈則是成都與全球大都市的交通聯(lián)系。

　　圍繞這11個層次，成都西部綜合交通樞紐建設(shè)立體速度不斷豐富和提升。高速公路“兩環(huán)+12射”，鐵路“兩環(huán)+12射”，機場“一市兩場”；市域內(nèi)實現(xiàn)快速路1小時交通圈；省內(nèi)實現(xiàn)成德綿樂高速公路2小時交通圈；國內(nèi)實現(xiàn)成都至京津冀、珠三角、長三角地區(qū)8小時高速鐵路交通圈；國際運輸網(wǎng)實現(xiàn)成都至美國、澳大利亞、英國、俄羅斯15小時航空交通圈——不管是公路、鐵路，還是航空，成都對外交通的未來藍圖都讓人興奮。

　　系列港口的打造，則為成都經(jīng)濟區(qū)構(gòu)建 “水陸空”立體交通體系奠定了基礎(chǔ)。

　　水運一直是成都經(jīng)濟區(qū)主樞紐建設(shè)面臨的難題。10月13日，《樂山港總體規(guī)劃》正式通過省政府常務(wù)會審議。該規(guī)劃指出，樂山港將成為成都經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)陸水對接、通江達海最理想的港口和四川省大件運輸通道上不可替代的重要節(jié)點。

　　由此，成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的高速鐵路、公路、水運在樂山實現(xiàn)無縫對接。根據(jù)規(guī)劃，新建樂山港港口距成都僅120公里，包括4個港區(qū)，設(shè)計貨物運輸年吞吐量5000萬噸，集裝箱300萬標(biāo)箱，將有效彌補成都經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)無水運碼頭的物流“短板”，成為成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)最便捷、成本最低的通江達海水上通道。除此之外，位于成都青白江的集裝箱中心站則將與瀘州港實現(xiàn)無縫銜接，屆時，集裝箱可以從中心站直接運到瀘州港碼頭下水，大大提升貨物的運輸效率。

　　成都鐵路樞紐，成為西部地區(qū)最大，全國六大樞紐之一；成都公路樞紐，成為西部地區(qū)最大，輻射整個西部的交通集散樞紐；成都航空樞紐，也將被打造為西部地區(qū)最大，繼北京、上海、廣州之后中國第四航空樞紐……

　　成都打造西部綜合交通樞紐，是一場全方位的現(xiàn)代立體交通體系建設(shè)“大會戰(zhàn)”。在這場會戰(zhàn)中，“水陸空”并舉，展示出一系列的“成都速度”。

　　集群速度11大產(chǎn)業(yè)成就發(fā)展“引擎”

　　順應(yīng)鑄就西部綜合交通樞紐之勢，成都產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展奠定重要一極。

　　誰搶先形成樞紐和合作平臺，誰就搶占先機，就能夠整合更多的發(fā)展資源，開拓更廣闊的發(fā)展空間，形成優(yōu)勢相對突出的經(jīng)濟高地。“水陸空”立體戰(zhàn)略通道的修建，將牢牢奠定成都西部綜合交通樞紐的地位，成都已獲取先機。

　　如何充分運用這難得的先機使產(chǎn)業(yè)集群引領(lǐng)“全域成都”經(jīng)濟騰飛，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，“通過6年多的實踐，成都已經(jīng)形成深入推進城鄉(xiāng)一體化這個最寶貴的基礎(chǔ)、最現(xiàn)實的優(yōu)勢和最根本的舉措”。

　　按照深入推進城鄉(xiāng)一體化的思路，修建道路的意義不再僅僅指向“便于出行”，先行的規(guī)劃發(fā)掘出新的交通價值——用交通布局出城鄉(xiāng)發(fā)展的遠景，將道路與空間布局、產(chǎn)業(yè)布局結(jié)合起來，把每一塊土地的價值都挖掘出來。

　　在全市域12390平方公里的土地上，城市道路的“終點”和鄉(xiāng)村道路的“起點”漸漸地融合在一起，交通網(wǎng)織就的“血脈”，將一二三圈層緊緊聯(lián)系在一起，而緊密相聯(lián)的各個圈層正用不同的產(chǎn)業(yè)集群使之“血脈貫通”。

　　成都提出，中心城區(qū)大力實施“高端發(fā)展”戰(zhàn)略，著力引進總部經(jīng)濟、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高端企業(yè)和高端人才，加快建設(shè)一批高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，努力成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的核心區(qū)；近郊區(qū)、縣集中發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)，積極推進工業(yè)化、信息化融合，促進現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“雙業(yè)并進”，努力成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的示范區(qū)；遠郊市、縣重點發(fā)展傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)，做大做強縣域經(jīng)濟，發(fā)展一批特色經(jīng)濟強鎮(zhèn)。

　　作為成都市的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，四川省確定的四大重點打造的千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一——龍泉驛區(qū)，預(yù)計到2012年，培育一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車等百億企業(yè)20家以上；到2017年，培育一汽專汽、一汽客車、卡特彼勒、普什重機、航天萬欣等百億企業(yè)30家以上，初步形成百億企業(yè)集群。

　　作為四川省和成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要聚集地，2008年,在科技部綜合考評中,成都高新區(qū)綜合實力位居全國56個國家級高新區(qū)第4位，力爭到2012年完成創(chuàng)建“世界一流園區(qū)”的階段目標(biāo)。

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　　東郊老工業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整、“退二進三”、“騰籠換鳥”……實施工業(yè)布局規(guī)劃調(diào)整和工業(yè)集中發(fā)展區(qū)建設(shè)，成都全市工業(yè)布局進一步優(yōu)化，21個工業(yè)集中發(fā)展區(qū)成為全市工業(yè)發(fā)展的重要載體。

　　依托21個工業(yè)集中發(fā)展區(qū)，成都市著力把承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與災(zāi)后優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，“一區(qū)一主業(yè)”，集中打造產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、持續(xù)競爭力強、區(qū)域輻射力和影響力大的電子信息（含軟件）、汽車、生物醫(yī)藥、航空航天、裝備制造、光伏等11大產(chǎn)業(yè)集群，使經(jīng)濟發(fā)展上層次、有后勁、可持續(xù)。

　　輻射速度引領(lǐng)西部發(fā)展“核心增長極”

　　“要始終把"兩樞紐、三中心"（交通樞紐、通信樞紐；物流和商貿(mào)、金融、科技中心）建設(shè)作為強化城市功能、推動產(chǎn)業(yè)升級、實現(xiàn)追趕型跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略基礎(chǔ)擺到優(yōu)先發(fā)展位置。”成都市不斷自我超越。

　　搶抓擴大內(nèi)需、災(zāi)后恢復(fù)重建、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革試驗區(qū)建設(shè)的 “三大機遇”，讓“兩樞紐三中心”建設(shè)快馬加鞭。

　　一馬當(dāng)先的是綜合交通樞紐；與綜合交通樞紐相提并論的是通信樞紐；與交通樞紐聯(lián)系最為緊密的是商貿(mào)物流中心；而構(gòu)建西部金融中心不僅是“兩樞紐三中心”的重要組成部分，同時也是大力推動“兩樞紐三中心”建設(shè)所需要的資金保障和動力源泉。

　　優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、良好的基礎(chǔ)設(shè)施，使成都市具備了建設(shè)中國中西部地區(qū)物流樞紐的比較優(yōu)勢。盡管地處內(nèi)陸，沒有港口，但借助空中航線，成都的國際貨運可以便捷地直達歐洲；

　　市場體系完善，消費需求強勁，城鎮(zhèn)人均可支配收入居西部第一。成都?xì)v來就是西南的商貿(mào)中心，成都市場的輻射范圍已從四川、云南、貴州、西藏、廣西等西南�。▍^(qū)），逐漸擴展到了全國，以及東南亞國家和地區(qū)；

　　打造國家級通信樞紐得到電信、移動、聯(lián)通三大通信運營商的“力挺”，預(yù)計5年內(nèi)，三大巨頭將有近500億元投資落地成都。

　　“西部金融中心”，則是成都市的一個戰(zhàn)略目標(biāo)。加快推進“西部金融中心”建設(shè)，是實現(xiàn)“新三最”目標(biāo)的關(guān)鍵之舉。金融后臺數(shù)量全國第一，外資銀行和外資保險機構(gòu)、世界500強企業(yè)的數(shù)量以及出口總額均位居中西部榜首……鐵獅門、喜年廣場……成都錦江區(qū)東大街上一幢幢超級大樓相繼拔地而起，“西部華爾街”的輪廓正愈漸清晰。

　　綜合交通樞紐建設(shè)，使得城鄉(xiāng)之間的障礙被打破、距離被縮短；物流中心的建設(shè)，為農(nóng)村引進一個通江達海的大市場；通信樞紐的建設(shè)，發(fā)展了服務(wù)業(yè)，為城鄉(xiāng)居民提供了更多就業(yè)崗位。

　　“兩樞紐、三中心”的逐步推進，讓成都發(fā)揮輻射帶動作用，引領(lǐng)西部發(fā)展“核心增長級”有了牢固的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

　　未來區(qū)域間的競爭，不再是單個城市的競爭，而是以都市圈為基礎(chǔ)的區(qū)域間的整體競爭；大城市圈的形成和城市圈之間的分工、合作和競爭，將主導(dǎo)區(qū)域甚至全國經(jīng)濟的發(fā)展格局。

　　在西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓看來，融入“圈”，形成“圈”，引領(lǐng)“圈”，乃成都擔(dān)當(dāng)西部綜合交通樞紐中主樞紐角色的題中之義。

　　“率先發(fā)展、率先突破，建成中西部綜合實力最強、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)最集中、城鎮(zhèn)化水平最高、創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、城鄉(xiāng)差距最小、輻射帶動力最明顯的大都市圈，建成西部經(jīng)濟中心，成為引領(lǐng)西部發(fā)展的核心增長極”——以第十屆西博會為節(jié)點，標(biāo)桿城市成都期待創(chuàng)造西部發(fā)展“核心增長級”的最新速度。