□林振強 
    如果單純按投資模式來劃分物流園歸屬的話，那么，國有、民營、外商、合資……物流園就有了不同的姓，分屬不同的家。 
    在物流人眼里，物流園區只不過是一個物流企業而已。照章納稅、自力更生，都是正常的事情。當然，若是政府主導投資建成的物流園區，則有權利和責任促使其做大做強等等。對于那些外資、合資的 “孩子”，不給予 “優惠政策”進行特殊照顧和支持，也能理解。但是物流園都應該這樣，分屬 “張王李趙”？ 
    未必。在日本的物流園區建設中，政府一般都要求銀行予以長期低息貸款或無息貸款，在歐美一些國家也是如此。因為在他們看來，物流園區并非只是一個企業，而是對改善城市交通、城市功能具有特殊意義，是具有公共服務職能的設施。也就是說，物流園區并不屬于某個個人，某個企業集團，甚至某個地方政府，而是屬于所有人。因此，在土地、稅費、投融資政策上進行“照顧”并無不可，畢竟物流園帶來的利益會反過來回報給所有人。 
    對于我國來說，是否也該如此？發展物流園區不應是作為政績炫耀，也不是為了發掘源源不斷的 “金礦”，而是出于提升公共服務、帶動區域經濟等更大目標的需要。 
    誰的物流園？不是你的，不是我的，是大家的，這也許才是對物流園最好的定位。業內各方，尤其是地方政府都應樹立這樣的觀點和認識，這樣在優惠政策的制定上才不會顯得扭捏和被動。