隨著經濟企穩回升趨勢日漸明朗，我國造船行業出現成交解凍、主流船型訂單釋放的新特點，停滯的市場狀況開始打破。業內專家認為，危機時期是有競爭力的企業改變格局的“獨特機遇期”，中國船企應“外抓訂單、苦練內功”，化危為機。 
      這是記者在日前于上海舉行的上海外高橋造船（ＳＷＳ）第九屆發展論壇上獲得的消息。 
      ２０００年以來，世界造船業競爭格局發生了兩大明顯變化，一是韓國造船業全面超出了日本，成為世界造船業的新霸主；二是，中國造船業成長迅速，國際競爭地位顯著提升，成為單獨一極。 
       同時，由于成本競爭力差，歐洲造船業如今趨于萎縮，其產品范圍已縮小至豪華游船等高技術高附加值的船舶品種，但是在技術方面仍然具有明顯的優勢。 
       ２００８年，中國船舶工業國際競爭地位進一步提升，造船指標全面超過日本，居世界第二位。中國新接訂單世界市場份額為３９％，略高于韓國，居世界第一位。 
       目前，由于巨量的手持訂單需要一個逐步消化的過程，世界經濟形勢也日趨好轉，撤單、延期和船東更改船型的高峰時期正逐步過去，世界造船業的整體競爭格局將出現一定的“膠著”狀態。 
       中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生說：“危機時期也是有競爭力企業改變競爭格局的‘獨特機遇期’。目前，中國造船業的接單能力已經成為世界第一，接單超過韓國，未來產量也將超過韓國。全球船市韓國、中國、日本‘三足鼎立’的格局仍會持續，但在整體競爭水平和實力方面，中國造船業還有待加強�！� 
       中國船舶工業行業協會會長張廣欽說：“目前，全球海運量還沒有明顯回升，因此船企雖然手中有一定量的訂單，但仍需冷靜分析市場，順應船東的要求調整生產節奏，將重點放在外抓訂單，內練基本功、保交船上�！�