物流產業是指為了滿足客戶需要，利用現代信息技術和設備，以最低成本通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的服務流程。全球化和信息化背景下，現代物流產業已經成為各國各地區經濟發展的重要產業部門，積極發展物流產業是提高經濟效益的重要源泉，促進區域產業升級和企業重組的重要推動力，在經濟和社會發展中發揮著舉足輕重的作用。在分析中山宏觀發展形勢基礎上，對中山發展區域性物流中心的必然性和可能性進行探討，概括中心物流發展過程中的存在問題，提出未來發展對策，為中山市委、市政府及有關部門提供決策參考。 
　　（一）中山發展區域性物流中心的必然性和可能性
　　一、中山建立區域性物流中心的必然性
　　從中山經濟發展結構特征、中山第三產業發展和中山構建現代產業體系方面對中山建立區域性物流中心的必然性進行論述。
　　1、中山發展區域性物流中心是城市產業結構發展的必然要求
　　2008年，中山全市實現國民生產總值（GDP）1408.52億元，總量居全省第5位。其中，第一產業增加值44.33億元，第二產業增加值850.63億元，第三產業增加值513.56億元。具體產業構成方面，具有兩大特點：一是基于一鎮一品的專業鎮經濟突出，沙溪服裝、大涌紅木家私、古鎮燈飾、小欖五金、東鳳小家電等發展勢頭迅猛，孕育了如樂百氏、華帝、鐵將軍、愛浪、偉來等享譽國內外的知名品牌產品和馳名商標。在專業鎮經濟帶動下，中山初步形成了東南部高新技術和出口加工工業、北部各鎮特色工業的區域產業格局，形成了電子信息、紡織服裝、電氣機械、化學制品和金屬制品等支柱產業。二是中山經濟發展的外貿依存度較高， 2008年中山進出口總值259.09億美元，增長5.1%。其中，出口187.02億美元，進口72.07億美元。從貿易方式看，一般貿易出口66.08億美元，加工貿易出口120.93億美元。涌現了佳能、緯創斯通、中經、廣勤等一大批知名企業。這種“專業鎮經濟+外貿”的產業構成特色，對物流產業的發展產生強烈需求，積極發展物流產業是發展和提升本地產業的重要舉措。
　　2、中山發展區域性物流中心是發展第三產業的重要構成
　　物流產業作為國民經濟的支持和服務產業，是我國“十一五”規劃中提及的“生產性服務業”部類的重要組分，是各地第三產業發展的重要內容。中山積極發展物流產業，可以培育經濟發展新的增長點，對于提升中山第三產業發展水平、豐富發展內涵、提升發展質量具有重要意義。
　　3、中山發展區域性物流中心是建立現代產業體系的重要內容
　　構建現代產業體系是中山市委、市政府和全體中山市民的共同目標。如何構建成為各界關注的重要話題。現代產業體系發展理論告訴我們，產業構成要素內部和之間不是相互孤立的，二是高度開放性、流動性和互補性。物流產業正是銜接第一、第二和第三產業的有效工具，能夠實現及時傳遞生產、消費、流通信息，保證經濟發展鏈條的高效暢通，加速現代產業體系的建立。
　　二、中山建立區域性物流中心的可能性
　　良好的區位交通條件和中山物流產業發展現狀為中山建立區域性物流中心提供可能性。
　　1、中山具有優越的區位交通條件
　　中山地理位置優越，北連廣州、佛山，南臨珠海、澳門，西靠江門、肇慶，東面與深圳、東莞和香港隔江相望。全市現有公路通車里程1571公里，形成了105國道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的公路網，隨著廣珠輕軌、深中大橋的建成，中山將成為珠三角名副其實的區域性交通樞紐，成為聯系珠三角西翼各市、珠三角兩翼的重要節點。得天獨厚的交通區位條件為中山物流基礎設施及網絡的規劃和建設提供良好條件。
　　2、中山具有良好的物流產業發展基礎
　　中山物流尤其是港口經濟發展迅猛。迄今，中山已經形成東部中山港、南部神灣港和北部小欖港的“品”字型碼頭格局，集裝箱貨物吞吐量居全國地級市之首，步入全國10強之列。物流企業發展方興未艾，目前登記注冊的各類型物流企業595家，其中本土企業198家，規模以上企業12家，國家3A級企業6家，形成了港航、天潤、廣通、九州通、天宏、曙光等一批知名物流企業。
　�。ǘ�）中山物流產業存在主要問題
　　一、自身物流發展形勢嚴峻
　　中山物流企業數量多，但總體上看，多數企業從傳統倉儲、運輸等物流企業轉型而成，存在成本高、周轉慢、庫存大、效率低等問題。企業發展物流的自營性特征明顯，積極發展第三方物流的服務外包意識不強。企業總體規模偏小，具有區域性綜合競爭能力強調龍頭和骨干型物流企業比重低。在物流企業發展和管理過程中，重投入、輕使用，重內部化、輕社會化的問題依然突出。對于物流信息平臺的建設，存在片面“網站化”、“公共化”的不良傾向，對物流信息平臺的投入成本商業分擔機制和市場贏利空間重視不夠。上述諸因素極大阻礙了中山物流企業的競爭力提升。
　　二、物流發展外部環境復雜
　　全球化和各城市奉行的新自由主義管理體制背景下，珠三角各市競爭日趨激烈。隨著港珠澳大橋、廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等港口群的建立，未來的中山港能否保持全國十大港口之列，抑或被邊緣化，前途未卜。中山物流企業很多是緊跟深圳、廣州地區的物流企業之后，缺乏創新，習慣于交通運輸倉儲等傳統業務，難以適應未來電子商務和供應鏈物流發展的要求。
　�。ㄈ�）中山物流產業未來發展的主要對策
　　一、剔除傳統物流觀念，大力發展物流業務外包，支持第三方物流發展
　　毋庸諱言，中山很多企業為了減少自身利益外溢，在產品銷售方面往往采取傳統的自營性物流方式，表面上是范圍經濟的范疇，實則是生產成本的巨大耗費。為提高中山現代物流業的專業化水平和物流系統運作效率，有關部門應積極引導生產企業和商業企業外包物流業務，集中精力于主營業務，加大對第三方物流企業發展的支持力度，尤其鼓勵發展功能完善的綜合型物流企業。各物流企業要樹立現代物流的新觀念，要積極向供應鏈物流方向邁進，加強對供應鏈配送信息的管理和控制，減少供應鏈配送體系非增值部分，削減不必要的成本，幫助客戶實現零庫存，降低物流成本，提供經濟運行效率和社會效益。
　　二、培育和組建龍頭和骨干型物流企業，形成一批具有國際國內影響力的區域物流品牌
　　扶持大型物流優勢企業，選擇具有先進物流理念、業務規模大、物流信息齊全的大型物流企業作為示范，形成物流龍頭和骨干企業，實施大集團帶動發展戰略。通過發展集倉儲、運輸、包裝、配送等業務的綜合型物流企業，將管理模式和信息系統推廣，發揮其帶動和示范作用，提升中山物流企業的綜合競爭力。
　　三、物流發展路徑要做到內外兩手抓，兩手都要硬
　　從夯實中山物流基礎看，一方面，要鼓勵和支持民營傳統物流企業向第三方物流企業發展，形成區域品牌；另一方面，積極引進外國資金，鼓勵港澳、歐美等跨國型物流巨頭在中山設立分支機構，引導其和中山本地企業開展全方面合作，創造本地企業學習先進技術和管理經驗的良好條件。
　　四、加速建立物流標準化體系
　　目前，中山物流企業多限于簡單的倉儲，運輸等環節，服務功能比較單一，技術標準、服務規范、運輸工具及裝備等未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往無所適從，造成顧客抱怨、降低物流企業信譽等問題。對此，物流企業要加快推行標準化工作，將相關法律法規體系、基礎技術標準、管理標準等整合到企業內部的管理體系中，提升物流服務水平和運作效率，鼓勵企業在運輸、倉儲、配送、物流信息管理、物流功能一體化等諸環節推行標準化工作。
　　五、完善物流人才引進和培養機制
　　鼓勵和支持有條件的大型生產企業集團和骨干物流企業，建立物流和技術研發中心，積極引進物流高端人才，加強生產企業和高校、物流科研院所的聯系與合作，形成產學研一體化的物流研究和開發基地。