在這個國慶黃金周里，陳剛每天都按時查看公司的貨物運輸情況，他是我市一家物流企業海運部負責人，掌管著公司歐洲、北美航線的海運業務。雖然昨天是假期，但他還是一早來到公司，打開電腦查看貨物運輸以及節后業務的情況。

    陳剛說，國慶節前市場量價都在上漲，節后市場貨量也必會回落，這是一個趨勢，去年受金融危機影響，第四季度市場運量曾一度大幅下滑，隨著今年國際需求的回升，圣誕節前1~2個月可能會出現貨運小高峰。專家預測，今年四季度青島航運市場將會出現先落后漲再落的交替行情。

    

    節前市場雙雙走高

    對陳剛而言，國慶節前公司業務的忙碌情況就像是場“惡夢”。他說，在節前的半個月里，他平均每天都要接50多個電話，收發上百封郵件，此外，還要和一些客戶來談明年的合作，每天超負荷的工作讓他感覺到體力透支。

    不僅是陳剛，在近日的采訪中，不少貨代企業都出現了這種情況。國慶長假讓不少外貿企業開始提前出貨，加上目前正值市場的旺季，市場貨量進一步放大成為必然。陳剛說：“僅我們公司的業務量在節前半個月里就增加了30%，雖然大家都很累，但心里高興，公司業務多了，我們的收入自然也會提高�！�

    記者從部分船公司的運營情況來看，節前歐洲、地中海、北美航線船舶平均艙位利用率基本達到滿艙運營，在市場高貨量的影響下，航運價格也進一步攀升。

    從9月底上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數來看，已經達到了958.87點，業內人士分析，去年同期的運價指數在1140點左右，雖然現在運價與去年相比還存在較大差距，但船公司對于目前運價的回升還是比較滿意，畢竟從今年5月份以來，國內運價指數從750點左右已經回升了200點，目前各船公司基本能達到保本經營，還有些船公司已經開始盈利。

    

    期待圣誕貨量再次沖高

    與節前市場量價兩旺相比，節后市場回落已經成為必然。陳剛說，航運市場每年國慶長假都會出現回落，去年受金融危機影響，市場從10月份起就一路走低，國際需求的下滑也使歐洲、北美的圣誕貨量沒有形成規模。據了解，去年第四季度，中國出口集裝箱綜合運價指數曾經從1150點暴跌到950點，而今年1月到5月，這一指數又從950點跌到了750點。

    陳剛說，與去年相比，今年國際經濟形勢出現回暖的跡象，國際需求也在回升，這就使今年第四季度圣誕貨量形成高峰成為可能。專家預測，受節前市場大量出貨影響，10月上旬和中旬青島航運市場貨量將處于回落，從10月下旬開始，市場貨量可能會因圣誕出貨高峰的影響而開始逐步放量，11月將是這一波高峰的旺季，從11月底到12月份，市場有可能再次出現回落。