□徐文靜
    隨著世界海拔最高的物流中心——青藏鐵路那曲物流中心的竣工，中國大陸所有的省份都有物流園區了。
    2006年底，筆者參與了內蒙古阿拉善經濟開發區的一個物流規劃項目，阿拉善沙漠就在這個地方。開發區位于阿拉善盟阿左旗烏斯太鎮境內，這是一個小鎮，它毗鄰烏海市，只有3萬多人口。
    開發區要做一個物流規劃，項目的起因或者動因就是當地的一個企業要搞物流園區，為了從宏觀上把握方向和定位，領導們決定做物流規劃。后來，項目中也確實規劃了物流園區而且不只一個。
    2007年，筆者聽說家鄉的一個小鎮也要做物流園區規劃，這個小鎮位于中朝邊境。筆者小時候到過這個小鎮，也不過有幾萬人口，當時也只有一個造紙廠，沒有別的什么。項目單位考慮到中朝之間的國際貿易發展，在這個項目中還要做保稅物流中心。
    盡管我對物流園區的態度一直是積極的，但是對這樣的項目心里還是劃問號的，可能不可能？可行不可行？
    物流園區建在縣里或建在鎮里本身沒有什么問題。在互聯網上，我們可以看到美國成片的倉庫都在郊區或鄉村而并非城市，其實中國的物流園區也都建在鎮子里，北京的順義空港物流基地是在天竺鎮，上海的西北物流園區是在桃浦鎮，開始提到的青藏鐵路那曲物流中心也位于海拔4500多米的那曲鎮，距離拉薩還有300多公里。
    物流園區在哪里本身不是問題，也就是說不是位置問題，而是數量的問題——多少的問題？
    一轉眼，歷史翻到了2009年，有人說這是中國物流的元年，那是因為在全球經濟的新背景下或者在全球金融危機的情況下，國務院印發了 《物流業調整和振興規劃》。
    由于振興規劃的刺激，一時間，國內很多縣都在做物流規劃�？h里搞物流規劃，自然免不了要規劃物流園區了，物流園區自然也就要建在縣里的各個鎮子上了。山東有一個縣，GDP只有100億元，偏要建五大物流園區，按照這樣的想法，中國要有多少個物流園區呢？
    中國大陸有1000多個縣，如果一個縣有一個物流園區，就1000多個，或者其中60%的縣要建設物流園區，每個縣有兩個物流園區，還是1000多個，這還不包括一級和二級城市的物流園區數量。
    那么，中國將來會有如此多的物流園區嗎？我們換個算法。中國的物流園區常常是伴生的，一個開發區有一個物流園區即所謂的生產服務型物流園區，一個批發市場有一個物流園區即所謂的商貿服務型物流園區。如此說來，物流園區在1000個或以上也不在話下了。
    2003年，我們邀請德國物流園區協會官員來華交流時，德國的物流園區才有30多個。
    今天，中國的GDP與德國相當了，而中國的物流園區顯然不只是30多個了。也許有人會說，中國的版圖比德國大得多��？是的，我們再來看一看，版圖與中國相近的美國。
    “第七次全國物流園區交流研討會暨第十八次中國物流專家論壇”資料匯編中的數據顯示，美國有12億平方米的倉儲面積。我們假設，中國將有與美國同樣的倉儲面積，而其中的50%又都分布在大大小小的物流園區和物流中心里。那么，就是6億平方米，按照50%的容積率計算，中國將有12億平方米的物流園區，如果一個物流園區平均為1平方公里，那么就有1200個物流園區。
    筆者想，就數量談數量本身沒有實際意義，從國家層面上說中國需要多少個物流園區這個問題很難回答，或者沒有一個準確的答案，因為物流園區的多少還和物流園區的大小、分布以及水平高低有關。
    再回到前面提到的阿拉善項目。中央電視臺《對話》特別節目“經濟熱點面對面：關注物流產業”（深度解讀物流產業振興規劃）播出那天，阿拉善一個物流園區的老總一邊看著節目一邊給筆者電話，電話中喜悅之情溢于言表，他認為當時自己的決策是對的，他們已經完成了7萬多平方米的建筑，物流園區進展很順利。
    中國將有多少個物流園區？這將是一個動態的數據。物流園區的多與少并不重要，重要的是其為企業和社會提供更好服務的同時，物流園區本身能夠可持續地發展。
    （作者單位：北京睿文科技有限公司）