在缺席五年之后，馬士基航運日前已決定申請加入泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)。隨著馬士基航運的加入，參與TSA研討論壇的公司將達到15家，主要由泛太平洋承運商組成。 
業界預計，今年泛太平洋集裝箱航運業虧損或達30億美元之巨。為保證服務質量，馬士基航運采取了多項措施，對服務、航線、港口調用和員工做出了大量調整。該公司負責太平洋貿易的副總裁嚴森說：“五年前，市場環境與現在有很大不同。馬士基航運堅信市場需要恢復長遠期盈利能力。我們重申：即使運價不斷調低，包括船只運能和船只頻次在內的跨太平洋航運服務的水準不應下降。”
據國際船舶網記者了解，目前多數泛太平洋承運商都在負債經營，市場仍然極其脆弱。為了解決行業所面臨的困難，與貨主建立緊密的關系至關重要。在談到馬士基航運為何重返TSA時，嚴森表示： “馬士基航運參加泛太平洋運價穩定協議的目的在于，創造平臺幫助客戶和承運人在未來幾年內獲得穩定發展，避免類似2009年的總體波動再度發生。航運業必須最終實現長期健康和可持續盈利的運營目標�！�