今年上半年運價連連跌破，航運巨頭們飽受煎熬，而今 “漲價”已經成為中海集運、中遠集運等航運巨頭在節后甚至明年的關鍵詞，但這并不意味著航運需求和外貿形勢已經徹底好轉，或運價上漲只是曇花一現。
■ 難擋 “運力過�！币魂P
    摩根士丹利分析員史諾倫近日在紐約出席海運貨幣會議上預測，未來兩年油輪運輸費用還會下跌，原因是新油輪不斷涌入市場，運力過剩現象嚴重打擊運費。
    據德魯里海運咨詢公司的統計，今年進入油輪運輸市場新船有183艘，其中30艘是VLCC，運力上升6.3%。明年將有289艘新油輪交付使用。史諾倫表示，新船凈增長遠遠超過全球對石油的所需。新船增加供應自然關系到租船需求，運費繼續下跌。他還通過評估石油價格預測，未來兩年會出現另一次衰退。市場上需求令價格差別曲線變陡，推動船轉去儲存石油和刺激運費，實時交貨合約價格將比那些延遲交貨合同價格還要便宜，價格差異將在上述兩種不同合約中產生激烈變化。
■旺季即將落幕，后期運價或回落
    隨著圣誕行情的結束，海運公司近期的好時光，很可能將告一段落。
    圣誕旺季期間，隨著需求的回升，在最近的兩個多月，海運公司對客戶給出的報價在不斷上調。以地中海航運線路的船運公司MSC為例，其海運費USD550/1050/1150有效期到7月底，8月1~15日：USD900/1650/1750；9月1~15日：USD1550/2950/3050；10月1~15日：USD1600/3100/3200；10月 15~30日：USD1850/3700/3800。
    但海運費的頻繁上調并不意味著航運需求和外貿形勢已經徹底好轉。目前量價齊升的態勢預計可以維持到11月份，其后，隨著旺季附加費的取消以及需求高峰過去等，行業供求關系再次承受壓力，預計運價一定程度上的回調難以避免。中海集運相關人士也認為，當前海運價格的強勢地位預計可以維持到11月底，圣誕節過后，隨著需求量的萎縮，海運價格屆時可能也會松動。
    小編認為，海運價格能否持續上漲，跟貨量的多少、是否旺季等等這些因素有一定的關系，但更關鍵的因素是全球經濟環境能否在明年得到明顯改善。所以不管是船公司、付貨人、港口營運商，還是船廠和銀行等等，大家的命運是緊密地連在一起，各方需要攜手合作走出今次海運業危機。當全球經濟復蘇的時候，海運市場將會迎來真正的春天。（錦程物流網）