□尹乃瀟
    已經(jīng)飛了19年的重慶至成都航線11月16日正式停航。曾經(jīng)的 “黃金航線”在鐵路和公路的夾擊中，或?qū)⒔Y(jié)束自己的使命。而成渝大巴則在11月7日已經(jīng)將票價整體下調(diào)20%左右，最高下調(diào)幅度高達27%。并且，如果火車有新動作，他們的價格還會進一步下降——
“和諧號”帶來不 “和諧”？
    記者從成都鐵路局了解到，自9月28日連接成渝兩地的 “和諧號”動車組大面積開行以來，至11月10日，共開行 “和諧號”動車組644列，運送旅客45.7萬人，日均1.4萬人，“和諧號”動車組趟趟滿載運行。僅10月1日一天，成都站發(fā)送旅客12.38萬人，重慶站 (含重慶北站)發(fā)送旅客8.89萬人，均創(chuàng)歷史新記錄。
    與鐵路的火暴相比，公路、航空卻是另一番景象。從2006年5月1日成渝城際列車開通、2007年7月7日成渝鐵路再次提速以來，公路客運由原來日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，經(jīng)營成渝線的車輛由最高時的168臺減少到現(xiàn)在的80多臺。成渝的空中航線也在鐵路提速與公路夾擊的作用下受到巨大沖擊，從航班最多時的三個航空公司、每天8班，逐年遞減到現(xiàn)在僅川航獨飛、每天1班的情形。
    時速200公里的 “和諧號”動車組開通后，114分鐘/98元的性價比，占據(jù)了速度和價格的雙重優(yōu)勢，迫使航班客座率逐日遞減，甚至發(fā)生了航班工作人員比旅客還多的極端現(xiàn)象。此外，大巴日客流量也驟減為1200人左右，并仍有下降趨勢。
    在此形勢下，川航宣布，成渝航班16日正式停飛。成渝大巴28家參營企業(yè)已從11月7日起，將雙層豪華商務(wù)大客車由120元/人下降為110元/人，單層豪華大巴由111元/人下降為85元/人。成渝線客運票價整體下調(diào)20%左右；最高下調(diào)幅度達27%。同時，還推出團隊購票16人可免1人、乘坐晚上9點30分末班車的乘客贈送一張住宿單享受一晚免費住宿等各項優(yōu)惠。
運輸業(yè)迎來大洗牌
    北京交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫對記者說，以前成渝間鐵路比較落后，占用時間很長，這本身就是不合理的。目前的這種競爭，是一個有利的調(diào)整過程。
    實際上，鐵路、公路與航空這三種運輸方式的競爭一直存在。鐵路客運成本相對低得多，目前的高速列車都是電氣化牽引，而公路客運與航空消耗的則是燃油。隨著油價的不斷攀升，公路、航空客運成本則在不斷提升。
    時速350公里的京津城際開通一年多來，承擔(dān)了大部分京津兩地的客流運輸。成渝間 “和諧號”動車組開通僅一個多月，對公路和航空就造成了巨大沖擊。記者從鐵道部獲悉，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1~8小時交通圈。成渝間的時空距離將縮短至1小時以內(nèi)。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時，與飛機比起來不僅花費時間相差無幾，乘坐還更加便利舒適。
    目前，時速250公里的合肥-南京、合肥-武漢等客運專線已經(jīng)開通運營。今年年底前，時速350公里的武漢-廣州、鄭州-西安，時速250公里的溫州-福州、福州-廈門等客運專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊等一批時速200至350公里的客運專線和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運營。
    紀(jì)嘉倫說：“隨著經(jīng)濟的增長和我國鐵路的不斷發(fā)展，城際列車越來越多，其安全舒適高速的優(yōu)勢必將使同線運營的公路陷入困境。在歐洲等國家，800公里以上的運輸通常由飛機來承擔(dān)，400公里以內(nèi)的則由公路來承擔(dān)。而在我國，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應(yīng)該看到，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多，公路要找出路，一是要提高服務(wù)質(zhì)量，二是要增加靈活性，轉(zhuǎn)變服務(wù)對象。在線路選擇上應(yīng)該多著力于高速鐵路不�？康恼军c和地區(qū)，還應(yīng)考慮到縣鄉(xiāng)之間、農(nóng)村等支線運輸一直非常缺乏�！�
    他認(rèn)為，我國的交通運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，鐵路、公路與航空應(yīng)互相補充，有序合理競爭，承擔(dān)好各自相應(yīng)的運輸任務(wù)。