海運業可謂是經濟全球化時代最大受益者之一。如今，這個受益者變成了受害者。

從1月1日開始，東南亞地區最大的海運商新加坡�；蕱|方航運公司(Neptune Orient Lines，以下簡稱NOL)的亞洲業務開始重新整合，在原先三個業務區的基礎上，NOL從2009年開始把亞洲業務縮減為兩大區域。用NOL首席執行官云杜斯(Ron Widdows)的話來說，這是公司“在經濟危機之下節省成本策略的繼續”。

事實上，從去年11月底開始，NOL已經對其世界范圍內的班輪業務進行了大調整，其目的只有一個:削減成本。

急著省錢的不只NOL。從2008年11月開始，全球各大海運聯盟和船公司都加入了“省錢過冬”的行列。近兩個月來，運費和租金下跌、裁員、停航，已變成海運業的熱門詞匯。

“現在的海運業已經近乎崩潰的狀態，”去年12月15日，英國Drewry Shipping Consultants分析師Philip Damas在接受記者電話采訪時說，“2009年這種狀態繼續的可能性還很大�！�

用“天翻地覆”來形容海運業近半年來的遭遇絲毫不為過。六個月前，盡管當時已有部分國家的經濟出現困難，但是整個海運業還在繼續前行。運載著石油、水泥、生鐵、煤炭等貨物的船只在各大洋之間穿梭，運費在去年夏末時還達到歷史最高水平。據了解，當時，超級大型船只一天的租金高達23.4萬美元。而現在，租用這樣的船只一天不超過4000美元。

Damas表示，目前太平洋地區運送原材料的船舶有四分之一已經處于停運狀態。由于需求減少，船公司正在把越來越多的運力撤出市場。排在全球各個碼頭等著上貨的長隊已經消失。

全面收縮

1月7日，NOL宣布將在今年下半年之內把美國地區總部從現在的奧克蘭遷至亞利桑那州的鳳凰城。NOL稱，這是其全球成本控制策略的一部分。搬遷將會在第三季度內完成。

NOL美國地區總部的職能是協調NOL位于北美、中美和南美的所有海運及物流業務。NOL表示，搬遷不會影響到旗下船公司APL在美國的業務。

近段時間以來，由于全球貿易環境不斷惡化，NOL已宣布多項業務收縮計劃，包括整合物流業務、削減運力等等。

就在新年的第一天，NOL亞洲業務整合啟動。根據計劃，原先的大中華區與日本和韓國的業務區合并，其余的亞洲以及中東地區業務則組成新的北亞區。亞洲的集裝箱班輪業務區正式從以前的三個縮減為兩個。另外，繼此次亞洲地區的調整之后，歐洲業務也會有相應的變動。

在削減運力方面，APL在亞歐航線上的運力將會被削減25%左右，與此同時，泛太平洋地區的運力也將減少20%左右。在亞洲地區，新加坡至南亞次大陸快遞航線將被暫停。

云杜斯在整合計劃中表示，現在海運市場面臨的困難前所未有，這迫使NOL必須有所行動。而且，當前的困難可能會持續幾年。預計今年的收益會大幅下降。