近日，盧森堡貨運航空公司的CEO烏爾里克·奧吉爾曼表示： “我們認為航空貨運業在今后三四年仍會處于糟糕境地，最早要到2013年才能恢復到2007年的水平。”全球著名代理商——泛那班牙公司也表示： “今明兩年都不會出現貨運旺季。還需要2~3年的時間才會出現復蘇。”
    國際航空運輸協會 （IATA，簡稱“國際航協”）統計數據表明今年第二季度全行業貨運收入下滑了40%；整個行業收益下降了21%。
    越來越多的變革步驟正在緊鑼密鼓地推進。今年8月有報道說日本航空公司 （簡稱 “日航”）正在考慮和日本貨運航空公司NCA合并，而此時這兩家航空公司貨運業務都處于危機之中。今年第二季度，日航貨運運輸量同比下降了31.1%，收入下滑了56.2%。
    今后航空貨運業務發展趨勢在很大程度上將依賴于全球經濟發展狀況。盡管目前行業內普遍存在的是悲觀情緒，但是許多航空公司的確出現了復蘇的跡象。
◆ 復蘇的跡象？
航空貨運業數據表明目前的跡象還會是試探性的，很難稱之為發展趨勢。盧森堡貨運航空公司的CEO烏爾里克·奧吉爾曼所言： “今年我們的預測已經發生了多次錯誤，因此我們不再預測什么了。”
    阿聯酋航空公司 （Emirates·Air－lines）負責貨運業務的高級副總裁蒙恩表示： “服裝的運輸業務正在恢復，今年年初的時候這類運輸業務幾乎完全停止。我并不是經濟學家，但是我有一種感覺業務正在恢復，到今年年底會出現增長�！�
    漢莎航空公司也表示歐洲的消費者信心正在改善，來自亞洲的貨源正在增加。國泰航空表示，香港的貨運量和收益已經得以改善。7月份，公司的貨運量同比只下降了6.7%，載運率提升了6.6%。 “目前運輸量上升主要是貨主補充存貨的結果，因此目前階段還不能說明在基本需求上有所復蘇�！�
    國際航協在2009年第三季度貨運分析報告中也闡述了類似的觀點。由于2008年12月達到了貨運業務的低點，如今許多企業為了補充存貨，采用空運的方式，這些都是經濟復蘇的典型特征，但國際航協指出： “目前的恢復依然是脆弱的，我們要一直等到經濟進一步恢復，不再是為了補充存貨，而是消費和商業投資的改善和增強�！�
◆ 繁榮還是衰退？
    位于西雅圖的咨詢公司——航空貨運管理集團表示： “目前的主要問題在于航空貨運業務快速增長的時期是否已經結束？重點是今后全球貿易、全球化和消費者趨勢如何發展。以前的特征是歐洲和美國的消費者提前消費，這推動了航空貨運業務增長。但目前我們不能確保這種情況將再次發生。”
    目前還有一種擔憂：生產制造全球化正在放慢速度。美國安永會計師事務所在8月份公布的一份報告中指出，歐洲和美國許多大型企業正在將以前定位于全球的供應鏈轉為地區供應鏈。許多因素促成了這樣的轉型，比如擔心高油價對運輸成本的影響；企業希望能對生產變化更快地作出反應；管制和監管的需求；還有碳排放。而這些對于航空貨運業都不是好消息。
    即使全球化發展趨勢不會發生逆轉，生產廠商在使用航空業務方式上也會更加精明。如果能避免使用空運，企業寧愿采取其他運輸方式。
    只有時間會證明一切。但是從短期看，對于航空貨運更為重要的因素是今后經濟發展依然 “陰云密布”，飛機采購中資金提供者比較擔憂全貨機的引進，主要是因為從長期來看他們擔心未來行業的增長情況。如果航空公司無法獲得貨機采購的資金來源，那么最終的結果是經濟復蘇后缺乏運力。如果在經濟衰退之際，航空公司依然能夠獲得資金，那么最終他們會脫穎而出，所面臨的競爭將減少，獲得更佳的收益，以及使用新飛機帶來更低的成本。
    另一方面，一些專家指出：目前大量停飛的貨機，包括相對較新的波音747改裝全貨機，一旦市場再次出現增長，那么這些運力將會大量涌入市場，導致收益下滑，再次恢復到以前的運價戰。