2008年的8~10月份，由于北京奧運會嚴格的安保政策，在一定程度上影響了人們出行的意愿，相比以往的季節變化，民航運輸受到了較大影響。因此，就這一點，我們應該理性地看待當前的增長速度。同時，更為重要的一點是，雖然總體上，民航運輸量出現較大幅度的增長，但在對收益增長影響較大的生產率增長方面，卻讓我們不免有些擔憂。2009年，除跨有春節的2月份，民航客座率與載運率出現雙雙上升達到高點之外，其余各月的客座率、載運率基本處于負增長區域，這無疑會對企業的盈利水平產生一定的影響，會對行業的復蘇力度產業較大的沖擊。
    從我國宏觀經濟數據與相應的觀察分析來看，我國民航業當前的復蘇并非偶然，而是對我國經濟復蘇的直觀反映。2009年1~8月，我國宏觀經濟指數一直處于上升的趨勢，一致指數從年初的94.6上升到8月份的97.6；先行指數則從年初的98.6上升到8月份的104；滯后指數則在6月份跌落到低點89.5之后，止步回升。與此同時，我國對外經濟貿易，也由年初的最低點，進口總值深跌43.1%、出口總值深跌29%之后，跌幅開始逐漸縮小，到8月份跌幅已收窄到15%左右。顯然，我國國民經濟已經企穩，并開始出現快速上升的勢頭，無疑促進了民航業復蘇的步伐。因此，我國民航業將快速走出金融危機的陰影，步入新一輪的快速增長期。
    而且更為重要的是，對航空運輸服務需求影響較大的消費者信心指數也反映出我國民航業將會由復蘇走向增長的趨勢。
    由此可見，我國民航業的這一輪復蘇，將會給我國民航業發展帶來新的機遇。但是，在面對需求日益增長的新市場環境時，無論是行業管理部門，還是民航企業，我們面對的問題與困難也會是全新的、巨大的，如歐盟掀起的碳排放交易問題、新一輪航空自由化的問題、民航企業間的大并購與重組問題等。因此，我國民航強國之路仍任重而道遠，還需要我們保持冷靜的頭腦，不斷地思索與奮進。