雅克·沙迪（Jacques R. Saadé）憤怒了。
　　達飛的部分債權銀行日前要求，在對該公司進行債務重組之前，達飛必須更換包括達飛創始人、CEO沙迪在內的高管團隊，且未解釋原因。可以肯定，債權銀行對于達飛近年來的大規模運力擴張有所不滿。
　　在1996年的“二十大班輪公司”榜單上，CMA以25艘、4.7萬TEU運力敬陪末座。同年，憑借與時任法國總統希拉克的親密關系，沙迪以爭議性的低價收購了私有化進程中的法國國有海運公司CGM。合并后的CMA-CGM擁有57艘、8.5萬TEU運力，排名世界第十五。此后十年，通過一系列兼并、收購與大規模訂購新船，達飛躍升為世界第三大班輪公司。
　　沙迪的雄心不止于此。在他的新船訂單上，還有近60艘、50萬TEU運力，其中包括8艘設計運力為1.33萬TEU的“超巨型集裝箱輪”。它們將以包括鄭和在內的8位最偉大探險家的名字命名，稱得上沙迪和他的達飛的榮譽之作。
　　由此，沙迪的憤怒不難理解。“是我使這家班輪公司在世界領先。達飛確實遭到經濟危機的打擊，但整個海運行業都是這樣。市場即將走向復蘇，在這個時刻，公司需要全體高管的知識和經驗�！�
　　然而，或許他將不得不妥協——除非他能找到其他方式融資。2009年上半年，達飛的虧損額高達5.15億美元，并欠有56億美元債務。
　　向政府求援是不錯的選擇。此前有消息說，沙迪已與法國財政部官員商談過。筆者以為，此舉恐怕難以奏效。且不說丹麥船東協會正在通過法律途徑，以阻止歐洲的國家政府出資援助船公司，達飛能否得到國人支持也是未知數。更何況，還有法國人對13年前的收購案仍有微詞。
　　變賣家產是第二個選擇。達飛最充裕的資產——集裝箱船恐怕現在無人問津，能出售的只有集裝箱碼頭、物流公司、國際豪華郵輪公司、旅游公司等非核心資產。問題在于沙迪是否愿意剝離這些資產，能否找到合適的買家。當然，馬賽港碼頭邊，即將完工的新總部大樓也是很好的賣點。不過，達飛副總裁羅納德·雅克已表示，不會考慮出售這座由知名女建筑家扎哈·哈迪德設計的大廈。想來，這座大廈也是沙迪的榮譽之作。
　　剩下的唯一出路或許是出售家族股份，據說已經有私人投資公司伸出了橄欖枝。即使這意味著沙迪今后必須與非家族成員分享利潤，總比被迫離開CEO職位好很多。
　　看來，沙迪終將為前些年的大舉擴張付出代價。而達飛的未來，仍在飄搖之中。